បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈនៅលើយន្ដហោះគឺជាការគណនាឆ្ងាញ់ពីព្រោះយន្ដហោះមិនអាចចុះចតបានដោយសុវត្ថភាពជាមួយនឹងធុងឥន្ធនៈទេ។ ត្រូវតែមានតុល្យភាពឥន្ធនៈគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលបានយន្តហោះនៅទីនោះ - ដោយផ្អែកលើផ្លូវហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកនិងទំងន់អ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញនៅលើយន្តហោះខណៈពេលដែលទុកប្រេងឥន្ធនៈឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទទួលយន្តហោះរបស់អ្នកដោយសុវត្ថិភាពទៅអាកាសយានដ្ឋានដែលនៅជិតបំផុតក្នុងករណីមាន ការបង្វែរ

មុនពេលហោះហើររបស់អ្នក - សន្មតថាមិនមានការផ្លាស់ប្តូរនាវិកនិងគ្មានការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំពោះយន្តហោះទេ - អ្នកផ្តល់សេវាកម្មនិងថែទាំរវល់ឆ្លងកាត់បញ្ជីឆែករបស់ពួកគេ។ នោះរួមបញ្ចូលទាំងការធានាថាផ្នែករបស់យន្ដហោះទាំងអស់កំពុងធ្វើការដូចដែលពួកគេគួរធ្វើដែរថាឃ្លាំងដែលត្រូវបានបំពេញដោយទឹកខៀវនិងមានទឹកស្អាតនៅលើយន្តហោះផងដែរ។

ពាក់ព័ន្ធ៖ អ្នកកំពុងដេកនៅលើយន្តហោះទាំងអស់ខុស

មេកានិចយន្ដហោះមានបញ្ជីឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនដែលពួកគេឆ្លងកាត់ដោយដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយដែលអ្នកបើកយន្តហោះនៃជើងហោះហើរមុនបានរាយការណ៍។

ក្រុមអ្នកផ្តល់ម្ហូបអាហារដែលបានមមាញឹកក្នុងការរៀបចំអាហារមុនពេលហោះហើរកំពុងដឹកអាហារទាំងនោះនៅក្នុងរទេះកង់ដែលផ្ទុកទៅដោយយន្តហោះទៅក្នុងយន្តហោះហើយយករទេះរុញទទេចេញពីជើងហោះហើរមុន។

នាវិកសម្អាតឆ្លងកាត់យន្ដហោះដើម្បីធ្វើការសម្អាតរវាងជើងហោះហើរ។ ការសម្អាតយ៉ាងជ្រាលជ្រៅត្រូវបានអនុវត្តបន្ទាប់ពីការហោះហើរចុងក្រោយនៃថ្ងៃដើម្បីធានាថាយន្តហោះមានពន្លឺភ្លើងនៅពេលព្រឹក។

សន្តិសុខនៅអាកាសយានដ្ឋានដើរជុំវិញយន្តហោះដើម្បីធានាថាអ្វីៗមានសណ្តាប់ធ្នាប់។

អ្នកដោះស្រាយនៅលើដីពិនិត្យមើលយន្ដការខូចខាតនិងពិនិត្យមើលក្រាលកៅស៊ូសម្រាប់កម្ទេចកម្ទីឬឧបសគ្គដែលអាចប៉ះពាល់ដល់យន្ដហោះនៅពេលដែលវាបើកឡាន។

ឡានដឹកឥន្ធនៈចេញមកបំពេញយន្តហោះជាមួយប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការហោះហើរ។

វ៉ាលីដែលបានត្រួតពិនិត្យនិងទំនិញត្រូវបានផ្ទុកទៅលើយន្តហោះ។

ភ្នាក់ងារច្រកទ្វារចូលតាមជើងហោះហើរបង្ហាញពីការធានាថាអ្នកដំណើរគ្រប់រូបមានកន្លែងអង្គុយហើយអ្នកដំណើរដែលនឹងត្រូវការជំនួយពិសេសដែលទទួលបាននៅលើយន្តហោះ។

អ្នកបម្រើតាមយន្តហោះនិងបុគ្គលិកហោះហើររត់តាមនីតិវិធីបន្ថែម។

បរិមាណនៃការត្រៀមទុកមុននិងរយៈពេលដែលត្រូវចំណាយពេលខុសគ្នាទៅតាមកត្តាផ្សេងៗគ្នារាប់បញ្ចូលទាំងថាតើអេហ្ស៊ីបហើរក្នុងស្រុកខ្លីរឺក៏ការហោះហើរអន្តរជាតិហោះហើរវែងលោកផាតស្ម៊ីធអ្នកបើកយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មដែលចែករំលែកការយល់ដឹងអំពីការងារខាងក្នុង។ អាកាសចរណ៍នៅលើ សួរអ្នកបើកយន្តហោះ បាននិយាយ។ នៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្ញុំក្រុមអ្នកបង្កើតនិងក្រុមអាប៉ូស; ការចូលសម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុកគឺ ៦០ នាទីមុនពេលចេញដំណើរ។ សម្រាប់ជើងហោះហើរនៅបរទេសវាមានរយៈពេល ៩០ នាទី។

ដោយសារតែវិធីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រប់គ្រងការងាររបស់នាវិកនៅលើជើងហោះហើរជាច្រើនក្រុមនាវិកនិងយានិកកំពុងធ្វើការរួមគ្នាជាលើកដំបូង។ ទោះបីជាពួកគេម្នាក់ៗដឹងពីរបៀបធ្វើការងាររបស់ពួកគេហើយបានហោះហើរជាច្រើនម៉ោងជាមួយនាវិកផ្សេងទៀត។ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការរលូនក្រុមនាវិកទាំងអស់នឹងជួបប្រជុំគ្នានិងផ្តោតលើផែនការហោះហើរ។

អាកាសយានិកនិងអ្នកបម្រើលើយន្ដហោះនឹងប្រមូលផ្តុំគ្នាសម្រាប់ការរាយការណ៍នាវិកមុនពេលចាកចេញ។ ពេលខ្លះការប្រជុំនេះធ្វើឡើងនៅក្នុងបន្ទប់សង្ខេបដែលបានកំណត់មុនពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់យន្តហោះ។ បើមិនដូច្នោះទេវាកើតឡើងនៅលើយន្តហោះមុនពេលឡើងជិះ។ វាចាប់ផ្តើមដោយការប្តូរឈ្មោះ។ បន្ទាប់ពីណែនាំខ្លួនយើងយើងប្រមូលក្រដាសបំពេញឯកសារហើយប្តូរទៅគូបមួយដើម្បីពិនិត្យមើលវាឡើងវិញ។ ឯកសារនេះមានផែនការហោះហើរពេញលេញរបាយការណ៍និងការព្យាករណ៍អាកាសធាតុចាំបាច់និងព័ត៌មានបន្ថែមមួយចំនួនទៀត។ សរុបទាំងអស់មានរាប់សិបទំព័រ។ នាវិកក្រោយមកនិយាយរយៈពេល ៣ ឬ ៤ នាទីដោយឆ្លងកាត់ពេលវេលាហោះហើររំពឹងថានឹងមានភាពច្របូកច្របល់អាកាសធាតុមកដល់និងអ្វីផ្សេងទៀតដែលពាក់ព័ន្ធឬបារម្ភ។

ខណៈពេលដែលអ្នកកំពុងឡើងយន្តហោះអ្នកបើកយន្តហោះនិងនាវិកអាកាសយានិកបន្តរៀបចំខ្លួនជាមុន។

ស្មីតបាននិយាយថានៅពេលដែលអ្នកនៅលើយន្តហោះឧបករណ៍របស់អ្នក - កាស, សៀវភៅដៃក្តារចុច។ ល។ ត្រូវការស្ទូចនិងប្រមូលផ្តុំហើយការត្រួតពិនិត្យផ្នែកខាងក្នុងនិងខាងក្រៅបានបញ្ចប់។ ប្រព័ន្ធនិងឧបករណ៍កាប៊ីនយន្ដហោះត្រូវត្រួតពិនិត្យ; សៀវភៅកំណត់ហេតុត្រូវតែពិនិត្យឡើងវិញ។ ហើយទិន្នន័យផ្លូវខ្យល់និងទិន្នន័យប្រតិបត្តិការទាំងអស់ត្រូវផ្ទុកទៅក្នុងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើររបស់យន្តហោះ។

លោក Derner ពន្យល់ថាគ្រប់ពេលវេលាអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅឯប៉មនិងនៅមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាកំពុងធ្វើការត្រួតពិនិត្យបន្ថែមដើម្បីសម្អាតជើងហោះហើររបស់អ្នកដើម្បីហោះឡើង។

លោកឌឺន័របាននិយាយថាពួកគេកំពុងមើលអាកាសធាតុ - រឿងដដែលដែលអ្នកបញ្ជូនកំពុងមើល - និងធ្វើការសម្រេចចិត្តលើអ្វីដែលត្រូវប្រើ។ ពួកគេកំពុងពិនិត្យមើលកាលវិភាគហោះហើរហើយឃើញថាអាកាសយានដ្ឋានណាដែលនឹងមិនដោះស្រាយចរាចរណ៍ដោយផ្អែកលើដែនកំណត់។ ជាមួយនឹងការរំពឹងទុកពីខ្យល់អាកាសយានដ្ឋានអាចនឹងទទួលបានតែចំនួនយន្តហោះជាក់លាក់ប៉ុណ្ណោះក្នុងមួយម៉ោងនោះ។

ពាក់ព័ន្ធ៖ ហេតុអ្វីបានជាអាកាសយានិកតែងតែហៅមនុស្សគ្រប់គ្នាថាអាហ្គរ Roger និង apos;

អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានជូនដំណឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរណាមួយដោយសារតែអាកាសធាតុនិងការរំខាននៅអាកាសយានដ្ឋានគោលដៅហើយពួកគេកំពុងចរចាផែនការហោះហើរជាមួយប៉មនិងអ្នកបញ្ជូនបន្តរហូតដល់នាទីចុងក្រោយហើយរង់ចាំការបញ្ជាក់ថាការហោះហើរគឺល្អ។

នៅពេលដែលពួកគេមានការយល់ព្រមសម្រាប់ការរុញច្រានថយក្រោយប្លុកទាំងនោះនឹងចេញពីសំបកកង់។ ការទាញគឺនៅនឹងកន្លែងដើម្បីជួយយន្ដហោះត្រឡប់មកវិញឆ្ងាយពីច្រកទ្វារ។ សេនាប្រមុខ, កាន់វង្វេងឬពិល, ជួយណែនាំទាញ។ ខណៈពេលដែលយន្តហោះកំពុងបម្រុងទុកអ្នកបើកយន្តហោះនឹងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ មុនពេលយន្ដហោះចូលតាមផ្លូវតាក់ស៊ីអ្នកបើកបររុញច្រាននឹងផ្តាច់ម្ជុលនៅលើច្រមុះរបស់យន្ដហោះដើម្បីបង្ហាញថាអ្វីៗត្រូវបានកំណត់។

លោកឌែនបាននិយាយថាពួកគេកាន់ខ្សែបូនៅពីមុខហើយផ្តល់ការគោរពហើយអ្នកបើកយន្តហោះនឹងហៅការគ្រប់គ្រងដីដើម្បីទទួលបានការបោសសំអាតដើម្បីតាក់ស៊ីចេញ។

ហើយចុងក្រោយបន្ទាប់ពីតាក់ស៊ីអាកាសយានិកទទួលបានការបោសសំអាតចុងក្រោយដើម្បីពន្លឿនផ្លូវរត់ហើយឈានទៅរកពពក។