មានរឿងពីរបីដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភសម្រាប់អ្នកដំណើរតាមយន្តហោះជាជាងមើលទៅខាងក្រៅបង្អួចនិងឃើញព្យុះរន្ទះ។ យ៉ាងណាមិញអ្នកកំពុងហោះហើរតាមបំពង់ដែកឆ្លងកាត់មេឃហើយវាមើលទៅដូចជាអ្នកនៅឆ្ងាយពីអ៊ីនធឺណេតអគ្គិសនី។ វាហាក់ដូចជារូបមន្តសម្រាប់ប្រភេទនៃគ្រោះមហន្តរាយដែលបញ្ចប់ដោយចំណងជើង។ ទោះបីជាការពិតយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនិយាយអំពីរន្ទះនិងយន្ដហោះយន្តហោះតែងតែឈ្នះជានិច្ច។ តាមពិតវាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាជាមធ្យមរន្ទះបាញ់លើយន្តហោះនីមួយៗក្នុងមួយឆ្នាំ - ឬ ម្តងក្នុង ១.០០០ ម៉ោង នៃពេលវេលាហោះហើរ។ ប៉ុន្តែភ្លើងបំភ្លឺមិនទាន់បានទម្លាក់យន្ដហោះទេតាំងពីឆ្នាំ ១៩៦៣ ។

យន្ដហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងថាមពលអគ្គីសនីរាប់រយរាប់ពាន់អំពែរ - ដែលមានថាមពលអគ្គីសនីច្រើនជាងរន្ទះដែលអាចបញ្ជូនបាន។ ការការពាររបស់យន្ដហោះមួយជុំដំបូងកំពុងធានាថារថក្រោះនិងបណ្តាញប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់សោរយ៉ាងពេញលេញដូច្នេះវាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេដែលមានរន្ទះបាញ់បង្កឱ្យមានការផ្ទុះប្រេង។

បន្ថែមលើការប្រុងប្រយ័ត្នសុវត្ថិភាពនោះស្បែករបស់យន្ដហោះ - អាលុយមីញ៉ូមនៅក្នុងយន្ដហោះចាស់ៗដែលជាសមាសធាតុផ្សំនៅក្នុងម៉ូដែលទំនើប ៗ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើចរន្តអគ្គិសនីចេញពីយន្ដហោះ។ នៅពេលរន្ទះបាញ់យន្តហោះវានឹងបញ្ជូនចរន្តអគ្គិសនីរហូតដល់ ២០០,០០០ អំពែរដែលរញ្ជួយចូលក្នុងស្បែករបស់យន្តហោះ។ ចរន្តអគ្គិសនីដើរតាមផ្ទៃខាងក្រៅនៃស៊ុមរបស់យន្ដហោះហើយបន្ទាប់មកលោតចូលទៅក្នុងអាកាសវិញដោយសារឧបករណ៍ដូចអង់តែនតិចតួចដែលគេហៅថាខ្សែភ្លើងឋិតិវន្ត។

ជាធម្មតាមិនមានសញ្ញាណាមួយដែលថាយន្ដហោះត្រូវបានរន្ទះបាញ់ទាល់តែសោះ។ ប្រសិនបើមានភ័ស្តុតាងនៃការធ្វើកូដកម្មភ្លើងបំភ្លឺជាធម្មតាវាជាការខូចខាតតិចតួចបំផុតចំពោះស្លាបឬកន្ទុយដែលអាចដើរតួជាកំណាត់រន្ទះឬត្រូវបានគេមើលឃើញនៅច្រកចូលតូចនិងកន្លែងចេញភ្លើង។ ប្រសិនបើយន្ដហោះត្រូវបានរន្ទះបាញ់វាត្រូវបានឆែកឆេរដោយក្រុមអាកាសយានិកហើយជាធម្មតាត្រូវបានសម្អាតយ៉ាងឆាប់រហ័សសម្រាប់ជើងហោះហើរបន្ទាប់របស់វាដូចជាពេលរន្ទះបាញ់យន្ដហោះហោះពីអាប៊ូដាប៊ីទៅប៉ារីស។

នៅពេលដែលយន្តហោះកាន់តែពឹងផ្អែកលើឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកជឿនលឿនមានការព្រួយបារម្ភខ្លះថាឋិតិវន្តដែលបង្កើតឡើងនៅក្នុងយន្តហោះ (ដែលកើតឡើងដោយធម្មជាតិក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរសូម្បីតែគ្មានរន្ទះ) អាចធ្វើឱ្យខូចខាតដល់ប្រព័ន្ធអគ្គិសនីឆ្ងាញ់។ រហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់មាននៅឡើយទេដោយសារការស្រាវជ្រាវជាបន្តបន្ទាប់និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសុវត្ថិភាពរន្ទះនៅលើយន្តហោះ។ នៅពេលបច្ចេកវិទ្យាមានភាពប្រសើរឡើងនិងវិវត្ដន៍ដូច្នេះត្រូវអនុវត្តតាមវិធានការពាររន្ទះនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

បន្ថែមលើវិស្វកម្មអាកាសដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះទំនើបអនុវត្តរន្ទះភស្តុតាងការជឿនលឿនខាងបច្ចេកវិទ្យារ៉ាដាបានធ្វើឱ្យអាកាសយានិកងាយស្រួលជៀសផុតពីព្យុះផ្គររន្ទះទាំងអស់គ្នា។ អាកាសយានិកធ្វើការជាមួយនាវិកនៅលើដីក៏ដូចជាអ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានអំពីលំនាំអាកាសធាតុនិងសង្ឃឹមថាផ្លាស់ទីជុំវិញព្យុះដោយរឹមធំទូលាយដោយរំលងមិនត្រឹមតែផ្លេកបន្ទោរប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មានព្រឹលខ្យល់និងភាពច្របូកច្របល់ដែលតែងតែកើតមានព្យុះ។

ចំលែកគ្រោះថ្នាក់គ្រោះថ្នាក់ធំបំផុតពីរន្ទះបាញ់យន្ដហោះគឺនៅពេលយន្តហោះ នៅ​លើ​ដី ។ សកម្មភាពដូចជាចាក់ប្រេងឥវ៉ាន់ដាក់ឥវ៉ាន់និងប្រើជណ្តើរដែកជំនួសផ្លូវរុំព័ទ្ធសម្រាប់អ្នកដំណើរដែលចុះខ្សោយអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ក្នុងព្យុះរន្ទះ។ ខណៈពេលដែលវាធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរខកចិត្តនៅលើយន្ដហោះនៅលើតាម៉ាកវាមានសុវត្ថិភាពជាងមុនក្នុងការបិទទ្វារយន្តហោះហើយរង់ចាំព្យុះរន្ទះបាញ់។