ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនឹងភ្ជាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងដាណឺម៉ាក

សំខាន់ ស្ថាបត្យកម្ម + ការរចនា ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនឹងភ្ជាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងដាណឺម៉ាក

ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនឹងភ្ជាប់ប្រទេសអាឡឺម៉ង់និងដាណឺម៉ាក

ការស្ថាបនាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេបំផុតរបស់អាប៉ូសកំពុងដំណើរការ។



គ្រោងនឹងបើកជាសាធារណៈនៅឆ្នាំ ២០២៩ ផ្លូវរូងក្រោមដី Fehmarnbelt នឹងតភ្ជាប់សមុទ្របាល់ទិក ១១.១ ម៉ាយល៍រវាងប្រទេសដាណឺម៉ាកនិងអាឡឺម៉ង់។

ភ្ជាប់កោះ Fehmarn របស់អាឡឺម៉ង់និងកោះ Lolland របស់ដាណឺម៉ាកកាត់ Fehmarn Belt វានឹងក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដីរួមបញ្ចូលគ្នានិងផ្លូវដែកដែលវែងជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក។




លោក Jens Ole Kaslund នាយកបច្ចេកទេសនៅក្រុមហ៊ុន Femern A / S ដែលជាក្រុមហ៊ុនដាណឺម៉ាកដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានមានប្រសាសន៍ថា“ ថ្ងៃនេះប្រសិនបើអ្នកត្រូវធ្វើដំណើររថភ្លើងពីទីក្រុង Copenhagen ទៅទីក្រុង Hamburg វានឹងចំណាយពេលប្រហែលជា ៤ ម៉ោងកន្លះ” ។ គម្រោង, ប្រាប់ស៊ីអិនអិន នៅ​ថ្ងៃច័ន្ទ។ នៅពេលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ការធ្វើដំណើរដូចគ្នានឹងចំណាយពេល ២ ម៉ោងកន្លះ។

ការមើលឃើញនៃផ្លូវរូងក្រោមដី ការមើលឃើញផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដី ឥណទាន៖ ស្រីអេសអេស ការមើលឃើញផ្នែកផ្លូវដែករបស់ផ្លូវរូងក្នុងដី ឥណទាន៖ ស្រីអេសអេស

សម្រាប់អ្នកដែលធ្វើដំណើររវាងទីក្រុងទាំងពីរដោយរថយន្តការធ្វើដំណើរនឹងមានរយៈពេលខ្លីជាងមួយម៉ោង។ ការជិះសាឡាងឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រចំណាយពេលប្រហែល ៤៥ នាទី។ នៅពេលផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានសាងសង់ការធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់នឹងចំណាយពេល ៧ នាទីតាមរថភ្លើង (ធ្វើដំណើរប្រហែល ១២៥ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) និង ១០ នាទីតាមរថយន្ត (ធ្វើដំណើរប្រហែល ៧០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ។

ការផ្តល់មូលនិធិសម្រាប់ផ្លូវរូងក្រោមដី Fehmarnbelt នឹងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយថ្លៃសេវាដើម្បីប្រើវានៅពេលបើក។

វានឹងត្រូវការមនុស្សប្រមាណ ៣,០០០ នាក់ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានប្រវែងប្រមាណ ៨ ឆ្នាំកន្លះហើយនឹងត្រូវអង្គុយជាង ៤០ ម៉ែត្រនៅក្រោមសមុទ្របាល់ទិកហើយត្រូវការដែកថែបស្មើនឹងប្រមាណជា Eiffel Towers ប្រហែល ៥០ ។ ទូរទស្សន៍ស៊ីអិនអិន បានកត់សម្គាល់។

សម្រាប់អ្នកដែលចង់ដឹងចង់ឃើញដំណើរការសាងសង់ ការផ្សាយផ្ទាល់ បានចាប់ផ្តើមនៅលើយូធូបនៅថ្ងៃទី ១២ ខែតុលា។

ការស្ថាបនាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកំពង់ផែថ្មីមួយនៅឡូឡិន។ នៅដើមឆ្នាំ ២០២១ កម្មករនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់រោងចក្រនៅលើកោះនេះ។ ការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីដោយខ្លួនឯងនឹងមិនចាប់ផ្តើមទេរហូតដល់ឆ្នាំ ២០២៣ ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីត្រូវបានគេបែងចែកថវិកាប្រមាណ ៨,២ ពាន់លានដុល្លារដែលជាការចំណាយតិចជាងអ្វីដែលបានចំណាយដើម្បីសាងសង់ប៉ុស្តិ៍ធ្យូនែលដែលភ្ជាប់ពីអង់គ្លេសទៅបារាំង។ នៅពេលដែលឈុននីនបើកនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ វាចំណាយថវិកាប្រមាណ ១៥,៥ ពាន់លានដុល្លារដើម្បីសាងសង់ចម្ងាយ ៣០ ម៉ាយល៍។

Cailey Rizzo គឺជាអ្នកនិពន្ធដែលចូលរួមវិភាគទានសម្រាប់ការធ្វើដំណើរនិងការលំហែដែលបច្ចុប្បន្នមានមូលដ្ឋាននៅ Brooklyn ។ នៅពេលដែលនៅក្នុងទីក្រុងថ្មីនាងតែងតែចេញក្រៅដើម្បីស្វែងរកសិល្បៈវប្បធម៌និងហាងលក់រាយរ៉ាដា។ មិនថាទីតាំងរបស់នាងអ្នកអាចរកនាងបានទេ នៅលើ Twitter , នៅលើ Instagram ឬនៅ caileyrizzo.com ។