ប៊្លុនសង្ឃឹមថាគាត់មានបក្សីដូចនេះ។

យន្តហោះ SR-71 គឺជាយន្តហោះស៊ើបការណ៍មួយដែលកើតមកដើម្បីគ្រប់គ្រងមេឃហើយជាផ្នែកមួយនៃវិស្វកម្មដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលបានហោះឡើង។ Blackbird មានដើមកំណើតនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា, ញាស់នៅ Lockheed Martin និង apos; s Skunk Works ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះពិបាករកធ្វើឱ្យមិនអាចទៅរួច។

ខណៈពេលដែល Blackbirds ឥឡូវនេះមានតែព្រះគុណប៉ុណ្ណោះ សារមន្ទីរ នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនិងសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានមុខងារសកម្មជាងពីរទសវត្សពួកគេមានអាជីពពីរគាំទ្រដល់ចារកម្មនិងវិទ្យាសាស្ត្រ។

កម្មវិធីប៊្លុកបឺគឺជាភាពស្វាហាប់អសមត្ថភាពហើយទីបំផុតមានភាពចម្រូងចម្រាសប៉ុន្តែសូម្បីតែចូលនិវត្តន៍ទាំងនេះនៅតែស្ថិតក្នុងចំណោមយន្ដហោះសិចស៊ីបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ទោះបីអ្នកគិតថាអ្នកដឹងពីអាថ៌កំបាំងរបស់អាបប៊ើរនិងអាប៉ូសក៏ដោយក៏អ្នកស៊ើបការណ៍ល្អតែងតែយកអ្វីមកវិញ។ នេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិតមួយចំនួនដែលអាចធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើល។

1. ប៊្លុយប៊ីអាចហោះបានក្នុងរយៈកំពស់ខ្ពស់ជាង ៨៥,០០០ ហ្វីតនិងមានល្បឿនលើសពីសំឡេង ៣ ដង (រហូតដល់ម៉ាច ៣.៣) ។ វាលើសពី ២០០០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។

2. យន្ដហោះទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗគ្នាដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងដំណើរការស៊ើបការណ៍នីមួយៗម៉ាស៊ីនថតដែលមានជំនាញផលិតរូបភាពខ្មៅសដែលចាប់យកវត្ថុតូចៗមានអង្កត់ផ្ចិត ៩ អ៊ីញនិងប្រព័ន្ធរូបភាពរ៉ាដាដែលមានគុណភាពបង្ហាញខ្ពស់ដែលអាចដំណើរការបានទាំងថ្ងៃឬ ពេលយប់ដោយមិនគិតពីអាកាសធាតុ។ Blackbird អាចថតរូបបាន ១០០,០០០ ម៉ាយការ៉េក្នុងមួយម៉ោង។

ចំពោះប៊្លុកបឺតល្បឿនកំណត់ត្រាគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ពួកគេត្រូវការកម្លាំងដើម្បីទ្រទ្រង់ល្បឿនខ្ពស់ក្នុងរយៈកម្ពស់ជាច្រើនម៉ោងក្នុងមួយពេល។ នេះបានអំពាវនាវឱ្យមានវត្ថុធាតុដើមថ្មីដែលអាចទប់ទល់នឹងកំដៅពីការកកិតខ្លាំងរហូតដល់ ១.០០០ អង្សាហ្វារិនហៃខណៈពេលហោះហើរក្នុងបរិយាកាស ៦០ អង្សាហ្វារិនហៃ។

4. Blackbird មានឈ្មោះរបស់វាព្រោះវាត្រូវការរក្សាភាពត្រជាក់នៅក្រោមសម្ពាធ។ Skunk Works បានអនុវត្តថ្នាំលាបខ្មៅព្រោះវាជាឧបករណ៍រក្សាសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតហើយបានបន្ថែមថ្នាំលាបនោះជាមួយធាតុដែលធ្វើឱ្យរ៉ាដាមើលមិនឃើញ។

ជឿនលឿនរ៉ាដាសូវៀតមានន័យថាការរចនារបស់ប៊្លុកបិតត្រូវតែត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរដើម្បីការពារការរកឃើញ។ Skunk Works បានរៀបចំផ្ទៃឡើងវិញនិងបានផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនទៅទីតាំងពាក់កណ្តាលស្លាបដើម្បីកាត់បន្ថយទម្រង់ប៊្លុកប៊ីប។ នៅពេលដែលពួកគេបានបញ្ចប់ពួកគេបានកាត់បន្ថយផ្នែកឆ្លងកាត់រ៉ាដានៃយន្ដហោះដែលមានប្រវែង ១១០ ហ្វីតដោយ ៩០ ភាគរយ។

យ៉ាន់ស្ព័រទីតានគឺជាលោហៈតែមួយគត់ដែលសមស្របទៅនឹងស៊ុមខ្មៅរបស់អាបប៊ើព្រោះវារឹងមាំនិងប្រើប្រាស់បានយូរប៉ុន្តែមានពន្លឺ។ មិនយូរប៉ុន្មាន Skunk Works បានរកឃើញថាវាជាសម្ភារៈដែលពិបាកប្រើដើម្បីធ្វើការជាមួយ។ នៅពេលមានទំនាក់ទំនងជាមួយឧបករណ៍ធ្វើពីដែកថែបស៊ីអ៊ីមដែលមាននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មទីតានីនបានក្លាយទៅជាផុយហើយងាយនឹងបែក។ ក្រុមហ៊ុន Lockheed ត្រូវបង្កើតឧបករណ៍ទីតានីញ៉ូមថ្មីដើម្បីសាងសង់យន្តហោះទាំងនេះហើយបានរៀបចំវគ្គបណ្តុះបណ្តាលពិសេសដល់អ្នកជំនាញម៉ាស៊ីនខ្មៅ។

៧. Blackbirds ត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនអ័ក្សនិងវ៉ីតនីយ ៥៥៨ ដែលជាម៉ាស៊ីនបន្សាំដំបូងរបស់ពិភពលោក។ ក្រុមហ៊ុនផលិត - អាចទប់ទល់នឹងតំរូវការនៃការហោះហើរប្រកបដោយចីរភាពខាងលើម៉ាច ៣ ។

៨. យន្តហោះនីមួយៗផលិតកម្លាំងបាន ៣២.៥០០ ផោន។ ប៉ុន្តែតិចជាង ២០ ភាគរយនៃកម្លាំងរុញច្រានដែលត្រូវការសម្រាប់ហោះហើរម៉ាច ៣ គឺមកពីម៉ាស៊ីន។ សមតុល្យត្រូវបានផលិតដោយខ្យល់ឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីននិងម៉ាស៊ីនរាងសាជីនៅខាងមុខណាណូលែនរបស់ម៉ាស៊ីននីមួយៗ។

ម៉ាស៊ីន J58s ផលិតអណ្តាតភ្លើងពណ៌ខៀវ - លឿង - ទឹកក្រូចមានប្រវែង ៥០ ហ្វីតដែលសម្គាល់ដោយគំរូនៃការតក់ស្លុតនៅក្នុងស្ទ្រីមដែលអាចធ្វើឱ្យយន្តហោះមានរាងដូចវានិងអណ្តាតភ្លើងអុជភ្លើង។

១០. ប្រាតនិងវីតនីនីបង្កើតម៉ាស៊ីនដំបូងនៅឆ្នាំ ១៩៥៨ ។

ការរចនាម៉ូដរបស់ប៊្លុប៊ីបមានអាយុកាលតាំងពីចុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ប៉ុន្តែអត្ថិភាពរបស់វានៅតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់រហូតដល់ឆ្នាំ ១៩៧៦ ។

ឃ្លាដែលរង្គោះរង្គើរមិនត្រូវបានធ្វើអោយរំជើបរំជួលអាចអនុវត្តបានចំពោះជំរើសនៃស្នាមភ្លោះ។ ប្រេងឥន្ធនៈ JP-7 ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់ក្រុមហ៊ុន Blackbirds ក៏ជាការងារផ្ទាល់ខ្លួនដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយក្រុមហ៊ុនប្រេងសែល។ យន្ដហោះត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈដែលមានភាពប្រែប្រួលទាបដើម្បីស្រូបយកកំដៅដែលបានផលិត។ ក្រុម Blackbirds បានស្រេកទឹកភេសជ្ជៈពណ៌សទឹកស្អាតនិងភ្លឺថ្លានេះដោយផ្ទុកបាន ១២.០០០ ហ្គាឡុង។

ចំនុចភ្លើងទន្លេ JP-7 (សីតុណ្ហាភាពដែលវាឆាបឆេះ) គឺខ្ពស់ខ្លាំងណាស់ដែលរឿងព្រេងប្រជាប្រិយបានបង្កើតឡើងនៅឯ Skunk Works ដែលការប្រកួតមួយបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងឥន្ធនៈដោយកម្មករម្នាក់ត្រូវបានពន្លត់ភ្លាមៗ។ នេះអាចជារឿងត្រី - តើមនុស្សប្រភេទណាដែលត្រូវគ្នានឹងធុងប្រេងឥន្ធនៈ? ប៉ុន្តែ នេះបើយោងតាមសារមន្ទីរអាកាសនិងអវកាស Smithsonian រឿងនិទានខ្ពស់នេះមានលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ ឥន្ធនៈដែលមានភាពប្រែប្រួលទាបត្រូវការច្រើនជាងការប្រកួតដើម្បីដុត។

14. ការមិនអើពើនឹងចាហួយ -៧ បណ្តាលមកពីប្រតិកម្មគីមីជាមួយ ទ្រីថេលីឡបូឡិន (TEB) ដែលរលាកដោយឯកឯងនៅពេលប៉ះនឹងខ្យល់។

បងប្អូនប្រុសបង្កើតរបស់អាបប៊ែរដែលតូចជាង A-12 បានហោះលើកដំបូងនៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៦២ ។

១៦. វិបត្តិមីស៊ីលរបស់គុយបាបានជំរុញឱ្យកម្មវិធីនេះដំណើរការទៅមុខ។ ការធ្លាក់ចុះនៃបេសកកម្មឈ្លបយកការណ៍ U-2 លើប្រទេសគុយបានៅខែតុលាឆ្នាំ ១៩៦២ បានដាក់កម្មវិធីប៊្លុកបឺរទៅក្នុងល្បឿនលឿន។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៦៣ Blackbird បានបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់វាដោយហោះម៉ាច ៣ នៅចម្ងាយ ៧៨.០០០ ហ្វីត។ ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ SR-71 គឺនៅថ្ងៃទី ២២ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៦៤ ។

១៧. ការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការប្រតិបត្តិការនិងថែរក្សាកងនាវាពិសេសនេះនិងការបញ្ចប់សង្គ្រាមត្រជាក់ដែលជិតមកដល់បានដឹកនាំកងទ័ពអាកាសចូលនិវត្តន៍ប៊្លុកគ្រីនៅឆ្នាំ ១៩៩០។ ប៉ុន្តែមិនមែនគ្រប់គ្នាបានយល់ព្រមទេ។ សមាជិកនៃព្រឹទ្ធសភាជ្រើសរើសគណៈកម្មាធិការស្តីពីភាពវៃឆ្លាត ចង់ទុកឱ្យប៊្លុកគ្រីនៅលើមេឃ ។ សភាបាននាំយន្ដហោះ ៣ គ្រឿងត្រឡប់មកបម្រើការនៅចន្លោះឆ្នាំ ១៩៩៥ និង ១៩៩៨ ។

ពីឆ្នាំ ១៩៩០ ដល់ឆ្នាំ ១៩៩៧ អង្គការណាសាបានធ្វើមូលធនកម្មលើសមត្ថភាពរបស់អេសប៊ី -១១ Blackbirds ចំនួន ៤ គ្រឿង គាំទ្រការស្រាវជ្រាវផ្នែកអាកាស ។

១៩. Blackbird បម្រើអង្គការណាសាក្នុងការចាប់អារម្មណ៍លើលំហែមេឃ។ ម៉ាស៊ីនថតវីដេអូកាំរស្មីអ៊ុលត្រាវីយូដែលមើលពីលើឡើងបានជួយតាមដានវត្ថុនៅលើអាកាសក្នុងរលកចម្ងាយដែលរារាំងដោយបរិយាកាសផែនដីនិងមើលមិនឃើញចំពោះតារាវិទូដែលមានមូលដ្ឋាននៅលើដី។

២០. អង្គការណាសាក៏បានប្រើប្រាស់ Blackbird ក្នុងគោលបំណងជួយសង្គ្រោះភពផែនដីដោយកម្មវិធីស្រាវជ្រាវផ្តោតសំខាន់លើការការពារនិងបង្កើតស្រទាប់អូហ្សូនឡើងវិញ។

21. អ្នកអាចអរគុណដល់កម្មវិធីណាសាប៊ែលប៊ឺរីយ៉ាងហោចណាស់មួយផ្នែកសម្រាប់ស្មាតហ្វូនរបស់អ្នក។ អេសអេ -១១ គាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍកម្មវិធីផ្កាយរណបផ្កាយរណប IRIDIUM របស់ក្រុមហ៊ុន Motorola និងបម្រើការជាផ្កាយរណបដែលអាចចល័តបានរហ័សដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៍បញ្ជូននិងអ្នកទទួលនៅលើដី។

22. កម្មវិធីអវកាស SR-71 របស់អង្គការណាសាបានចូលរួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនិងពិនិត្យមើលសក្ដានុពលនៃភាពច្របូកច្របល់។

23. កម្មវិធីរបស់ណាសាអេសអេ -១១ អាចនាំឱ្យមាន supersonic ល្អប្រសើរជាងមុន បទពិសោធន៍នៃការហោះហើររបស់អ្នកដំណើរនាពេលអនាគត។ អង្គការណាសាបានប្រើ Blackbirds ដើម្បីស្រាវជ្រាវផ្គររន្ទះដែលផលិតដោយបំបែករបាំងសំឡេង។ ការស្រាវជ្រាវនេះជួយជូនដំណឹងដល់ចង្វាក់បេះដូងលោតនិងបេះដូងថ្មីរបស់វា។ គម្រោងយន្ដហោះសំលេងស្ងាត់។

24. ប្រហែលជានេះមិនមែនជាការភ្ញាក់ផ្អើលទេប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះដែលបានហោះ Blackbird ស្រឡាញ់វា។ ច្រើន។

២៥. ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះមិនអាចហោះហើរយន្តហោះស៊ើបការណ៍ទាំងនេះពាក់ខ្សែកខ្មៅបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញពួកគេពាក់ពិសេស សំពាធសំពាធ និងមួកសុវត្ថិភាពស្រដៀងនឹងឧបករណ៍អវកាស។ ទុយោនៅខាងក្រោយមួកសុវត្ថិភាពភ្ជាប់ទៅនឹងការផ្គត់ផ្គង់អុកស៊ីសែន ១០០ ភាគរយ។ អាកាសយានិកការពារអុកស៊ីសែនសុទ្ធទទួលរងនូវការឈឺចុកចាប់ (អ្វីដែលអ្នកមុជទឹកហៅថាកោង) នៅរយៈកំពស់ខ្ពស់។