ជើងហោះហើរញឹកញាប់អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ the រឿងព្រេងនិទានរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលដេញថ្លៃអ្នកដំណើរលាបន្ទាប់ពីចុះចតដោយពាក្យទាំងនេះ៖ ផ្នែកដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៃការធ្វើដំណើររបស់អ្នកបានបញ្ចប់ហើយ។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាមោទនភាពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទេវាជាការពិតដែលអ្នកដំណើរតាមអាកាសភាគច្រើនយល់ស្រប។ នៅពេលក្រោយអ្នកឡើងជិះតាក់ស៊ីដើម្បីធ្វើដំណើរពីអាកាសយានដ្ឋានទៅគោលដៅចុងក្រោយរបស់អ្នកសូមពិចារណាអំពីរឿងនេះ៖ តើអ្នកដឹងអ្វីខ្លះអំពីស្ពៃដែលនៅក្នុងដៃដែលអ្នកបានដាក់ជីវិតរបស់អ្នក? តើឡាននោះត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងដូចម្តេច? ក្រឡេកមើលទៅក្រៅបង្អួចតើភ្លើងសញ្ញាទាំងអស់ដំណើរការទេ? តើផ្លូវមានរាងស្អាតទេ? ចុះអ្នកបើកម៉ូតូផ្សេងទៀត? តើពួកគេរៀនបើកបរនៅទីណា? តើពួកគេមានការយល់ដឹងប៉ុណ្ណាអំពីការគេងឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់និងចៀសវាងការសេពគ្រឿងស្រវឹង?

សុវត្ថិភាពគឺជាការប្រមូលផ្ដុំចំណេះដឹងអំពីហានិភ័យដែលបានបំលែងទៅជាការអនុវត្តហើយគ្មានមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនណាផ្សេងទៀតដែលមានលក្ខណៈទូលំទូលាយដូចជាការហោះហើរដោយបញ្ចូលអ្វីដែលយើងដឹងអំពីការធ្លាក់ចុះរបស់មនុស្សនិងម៉ាស៊ីនទេ។ ជាលទ្ធផលសកម្មភាពនៃការធ្វើបាតុកម្មតាមរយៈខ្យល់នៅចម្ងាយ ៥០០ ម៉ែល / ម៉ោងក្នុងមួយម៉ែតពីលើដីទំនងជាមិនបណ្តាលឱ្យស្លាប់របស់អ្នកជាងប្រភេទធ្វើដំណើរផ្សេងទៀតទេ។ ចាប់ពីកន្លែងអង្គុយរបស់យន្តហោះរហូតដល់អាកាសយានដ្ឋានរហូតដល់វគ្គសិក្សានិងកំពស់នៃជើងហោះហើររាល់ការសម្រេចចិត្តក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មកើតឡើងបន្ទាប់ពីការពិចារណាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ពីផលប៉ះពាល់របស់វាទៅលើសុវត្ថិភាព។ នៅទីនេះនៅក្នុងជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលទូលំទូលាយគឺសំខាន់បំផុត។

ការរចនាប្លង់យន្តហោះ

ក្នុងរយៈពេល ៥០ ឆ្នាំកន្លងមកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់ពិភពលោកបានហោះហើរជិតមួយពាន់លានម៉ោងក្នុងមួយម៉ោងដែលផ្តល់ដល់ឧស្សាហកម្មយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់អំពីការកត់ត្រាជាមួយនឹងព័ត៌មានថេរដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីកែលម្អការរចនាយន្តហោះនិងម៉ាស៊ីន។ លោកប៊ីតបូហ្សិនអនុប្រធានផ្នែកសុវត្ថិភាពនៅក្រុមហ៊ុន Airbus America ពន្យល់ថាយើងកាន់តែប្រសើរឡើង។ ព័ត៌មានទាំងអស់នេះផ្តល់ឱ្យវិស្វករនូវការយល់ដឹងអំពីដែនកំណត់របស់ម៉ាស៊ីន។

បូហ្សីននិយាយថានៅសម័យចាស់អ្នកនឹងរចនាស្លាបមួយទៅពីរដងដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាស្ថានភាពអាក្រក់បំផុតដែលយន្តហោះអាចជួបប្រទះ។ សព្វថ្ងៃអ្នកផលិតដឹងថាមានអ្វីកើតឡើងនៅក្នុងពិភពពិតដែលជំរុញឱ្យមានការកែលម្អដែលអាចធ្វើឱ្យមានភាពខុសប្លែកគ្នាពិតប្រាកដនៅក្នុងសុវត្ថិភាពជំនួសឱ្យតែការរចនា។

បច្ចេកវិទ្យាភីកឃីត

អ្នកជិះយន្ដហោះសម័យទំនើបជាច្រើនបានឃើញការត្រួតពិនិត្យមេកានិចប្រពៃណីរបស់ពួកគេជំនួសដោយអេឡិចត្រូនិច។ យន្ដហោះទាំងនេះដែលគេហៅថាហោះតាមខ្សែរួមមានយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៧៧ និង ៧៨៧ ព្រមទាំងអ៊ែរប៊ឺអេ ៣៣០ អេ ៣៤០ និងអេ ៣៨០ ។ នៅពេលដែលយន្ដហោះផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនមួយទៅកុំព្យូទ័រថ្ងៃរបស់បុរសដែលចាប់ទាញនឹមនោះចប់ហើយ។ យើងមិនត្រូវការ Chuck Yeager ទៀតទេ។ អ្នកបើកយន្តហោះសម័យថ្មីគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងព័ត៌មានហើយបច្ចេកវិទ្យាដើរតួនាទីសាច់ដុំនៅលើជើងហោះហើរ។

ទីតាំងសកលផ្កាយរណបការបង្ហាញកម្រិតខ្ពស់និងទូរគមនាគមន៍បានជួយឱ្យកម្រិតនៃការហោះហើរមិនអាចទៅរួចទេនៅមុនសម័យនៃការធ្វើដំណើរតាមអាកាស។ លោកស្រី Julie O’Donnell អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុន Boeing និយាយថាក្នុងអំឡុងទសវត្ស ១៩៥០ និង ១៩៦០ គ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍បានកើតឡើងប្រហែលរាល់ការហោះហើរ ២០០.០០០ ដង។ សព្វថ្ងៃនេះកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពទូទាំងពិភពលោកគឺប្រសើរជាង ១០ ដងដោយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍កើតឡើងតិចជាងម្តងក្នុងរៀងរាល់ ២ លានជើងហោះហើរ។ ឧបករណ៍នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមានឥទ្ធិពលបំផុតទៅលើស្ថិតិដែលបានកែលម្អនោះគឺជាឧបករណ៍ដែលព្រមានពីអាកាសយានិកអំពីការខិតជិតដីឬជម្លោះដែលអាចកើតមានជាមួយយន្តហោះផ្សេងទៀត។ ប៉ុន្តែអ្នកនឹងរកឃើញច្រើនជាងឧបករណ៍ដែលនៅពីក្រោយការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅក្នុងការសាកល្បង។

ប្រភេទនៃការសាកល្បងមួយ

លោក Chesley Sully Sullenberger ដែលអង្គុយនៅកន្លែងបញ្ជាយន្តហោះ Airbus A320 ស្វ័យប្រវត្តិខ្ពស់នៅថ្ងៃដែលគាត់និងមន្រ្តីទីមួយ Jeff Skiles បានដាក់ជើងហោះហើរអាមេរិកលេខ ១៥៤៩ ចុះនៅក្នុងទន្លេញូវយ៉ក។ មនុស្សមួយរយហាសិបប្រាំនាក់បានរួចជីវិតពីការហោះហើរដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាអព្ភូតហេតុនៅលើហូដសាន់ដែលជាស្នាដៃមួយដែលលោកស៊ូឡាឡឺហ្គឺបានចាត់ទុកជាការហោះហើរពេញមួយជីវិតក៏ដូចជាការរៀបចំការប្រមើលមើលនិងការផ្តោតអារម្មណ៍។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹងពីសារៈសំខាន់នៃអាកាសយានិកល្អនិងការបណ្តុះបណ្តាលល្អដែលជាមូលហេតុដែលមានការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសនិងទៅសាលារៀន។ លោក Matthias Kippenberg ដែលជាអតីតប្រធានក្រុមជាមួយ Lufthansa ទទួលបន្ទុកមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលអាកាសចរណ៍ Lufthansa រដ្ឋអារីហ្សូណាជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះ ៥.០០០ នាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាល្លឺម៉ង់បានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ពួកគេ។ ចាប់ផ្តើមពីប៊ុនណាហ្សាសដែលមានម៉ាស៊ីនតែមួយនិស្សិតរៀនពីរបៀបដើម្បីគ្រប់គ្រងព័ត៌មានជាច្រើនវិធីរបៀបដើរតាមទម្លាប់ដែលបានបង្កើតនិងរបៀបធ្វើការជាមួយអ្នកដទៃ។

យើងកំពុងស្វែងរកបុគ្គលិកលក្ខណៈដែលធានាបាននូវជំនាញទំនាក់ទំនងល្អដែលធានានូវសក្តានុពលភាពជាអ្នកដឹកនាំសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការជាផ្នែកមួយនៃក្រុមនិងការទទួលយកហានិភ័យទាប។ លោកកត់សម្គាល់ថា Lufthansa រីកចម្រើនអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនដោយជួលបេក្ខជនដែលមិនមានបទពិសោធហោះហើរពីព្រោះអាកាសចរណ៍ទូទៅនៅអឺរ៉ុបមានតម្លៃថ្លៃណាស់ហើយអ្នកបើកយន្តហោះដែលមានអនាគតតិចតួចបានទទួលជំនាញ។ ផ្ទុយទៅវិញក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាមេរិករំពឹងថាអ្នកបើកយន្តហោះអាចបង្កើនពេលវេលារាប់ម៉ោងនៅលើនីកែលផ្ទាល់ខ្លួនមុនពេលដាក់ពាក្យសុំធ្វើជាអាកាសយានិកពាណិជ្ជកម្ម។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលអាចធ្វើសមាហរណកម្មនិងរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍ត្រូវបានរកឃើញដោយជនជាតិអាមេរិកនិងអតីតដោយ TWA (ដែលអាមេរិកបានទិញក្នុងឆ្នាំ ២០០១) ។ លោក Hugh Schoelzel ដែលមានតួនាទីជាអនុប្រធានសុវត្ថិភាពសាជីវកម្មរបស់ TWA បានចូលរួមជួលមនុស្សរាប់រយនាក់។ ប្រសិនបើភរិយាដាក់ពាក្យសុំលែងលះឬក្មេងជក់បារីឬអ្នកមានពិន្ទុមិនល្អលើការធ្វើតេស្តក្រពេញប្រូស្តាតអ្នកបើកយន្តហោះអាចកំណត់វាបាន។ វាមិនមែនថាពួកគេមិនបារម្ភនោះទេប៉ុន្តែអ្នកមិនអាចព្រួយបារម្ភអំពីរឿងនេះពេលកំពុងបើកយន្តហោះ ៧៧៧ នោះទេ។ មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចធ្វើបាននោះទេប៉ុន្តែស្ទើរតែគ្រប់អ្នកបើកបរអាចធ្វើបាន។

ស្រាក្រឡុកដែលបានតែងតាំងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ

ការជ្រើសរើសអាកាសយានិកត្រឹមត្រូវគឺជាគន្លឹះប៉ុន្តែវាត្រូវបានធានាថាបរិយាកាសការងាររបស់ពួកគេជួយបង្កើនសមត្ថភាពការងាររបស់ពួកគេសូម្បីតែយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេក៏ត្រូវបានហោះហើរចេញពីកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមានទំហំតូចជាងរថយន្តដែលមានទំហំមធ្យមផងដែរ។ ការត្រួតពិនិត្យនិងការបង្ហាញការហោះហើរមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតពហុមុខងារនិងសាកល្បងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាពួកគេផ្តល់ព័ត៌មានចាំបាច់ជាកញ្ចប់ដែលងាយស្រួលមើលនិងងាយស្រួលបើយោងតាម ​​Julianne Fox Cummings អ្នកបើកយន្តហោះនិងវិស្វករកត្តាមនុស្សដែលបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុន Boeing ។ ការបង្ហាញរបស់ឌ្រីមលីន ៧៨៧

មានហេតុផលសម្រាប់ទំហំរូបរាងការដាក់និងរូបរាងនៃវត្ថុបញ្ជាពន្លឺកុងតាក់និងលក្ខណៈពិសេសទាំងអស់។ យន្ដហោះហោះហើរពេញម៉ោងដូច្នេះឧបករណ៍ត្រូវតែមើលឃើញគ្រប់ស្ថានភាពពន្លឺ។ លើសពីនេះទៀតអ្នកបើកយន្តហោះចាំបាច់ត្រូវដឹងថាប្រសិនបើពួកគេបានបញ្ចូលធាតុចូលប្រព័ន្ធនោះបានទទួល។ ពួកគេត្រូវការទទួលបានមតិប្រតិកម្មប្រសិនបើពួកគេមានកំហុស។ ទាំងនេះគ្រាន់តែជារឿងមួយចំនួនដែលយើងត្រូវពិចារណា។ វិស្វករជើងហោះហើរពិនិត្យមើលការងាររបស់ពួកគេដោយមើលអាកាសយានិកក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏និងវាស់វែងដើម្បីដឹងថាឧបករណ៍បញ្ជាបានទៅដល់កន្លែងដាក់បង្ហាញនិងកៅអីមានផាសុខភាពក្នុងរយៈពេលយូរ។

កាប៊ីនអ្នកដំណើរ

ចុះចំណែកខាងច្រកទ្វារកាប៊ីនយន្ដហោះវិញយ៉ាងម៉េចដែរ? កុំសើចប៉ុន្តែមានការយកចិត្តទុកដាក់ស្មើៗគ្នាចំពោះតំបន់ដែលអ្នកអង្គុយ។ កៅអីអង្គុយដែលមានទំហំធំទូលាយឬតូចចង្អៀតកៅអីអង្គុយនៅលើអាកាសទាំងអស់ត្រូវនឹងស្តង់ដារតឹងរឹងសម្រាប់ការធន់និងការការពារផលប៉ះពាល់ដល់ក្បាល។ កៅអីយន្ដហោះទំនើបអាចទ្រាំទ្រនឹងកម្លាំងទំនាញ ១៦ ដង។ វាកំពុងធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះហើយផ្លាស់វាទៅកន្លែងឈប់។ លោក David Esse វិស្វករធ្វើតេស្តិ៍អោយក្រុមហ៊ុន MGA Engineering នៅ Wisconsin បានអោយដឹងថាអត្រាដែលវាកំពុងបញ្ឈប់គឺ ១៦gs ។ ហើយការការពារកៅអីមិនឈប់នៅទីនោះទេ។ ក្រណាត់និងខ្នើយគឺជាភ្លើងឆេះនិងពន្លត់ដោយខ្លួនឯងហើយវានឹងមិនបញ្ចេញផ្សែងពុលទេ។ សូម្បីតែរបស់របរដែលអ្នករកឃើញនៅកៅអីខាងក្រោយក៏ត្រូវបានសាកល្បងដើម្បីប្រាកដថាវាមិនអាចក្លាយជាមនុស្សដ៍សាហាវបាន។ ការអ៊ីសូឡង់នៅក្នុងជញ្ជាំងកាប៊ីនគឺភ្លើងឆេះហើយក្នុងករណីអគ្គីភ័យភ្លើងបំភ្លឺបន្ទាន់នៅជិតជាន់។ នេះធ្វើឱ្យកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការរកកន្លែងចេញនៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានផ្សែង។

សំខាន់បំផុតដែលត្រូវចងចាំ: គ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ (ក្នុងចំណោមគ្រោះថ្នាក់ទាំង ៣០១ នៅទូទាំងពិភពលោកក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំកន្លងមកនេះតិចជាងមួយភាគបួននៃអ្នកស្លាប់។ ) អ្នកបានអានអំពីយន្តហោះដែលបាត់កំពស់។ អ្នក hear ពីយន្តហោះដែលចុះចតហើយវារអិលចេញពីផ្លូវរត់ទៅជាគំនរដី។ មានមនុស្សតិចតួចណាស់ដែលនឹងស្លាប់នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ទាំងនោះ។

ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស

អាកាសយានិកនិងយន្ដហោះអាចជាផ្កាយនៃការបង្ហាញនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មប៉ុន្តែនៅពីក្រោយឆាកប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសថ្មីដូចជា Star Wars Wars កំពុងត្រូវបានគេសាងសង់នៅកន្លែងដែលយន្តហោះដឹកទំនិញដោយជីភីអេសនឹងហោះហើរផ្លូវដែលបានបង្កើតកម្មវិធីដោយខ្លួនឯងដោយធ្វើការទំនាក់ទំនងគ្នា។ ផ្សេងទៀតនិងជាមួយដី។ វាខុសគ្នាឆ្ងាយពីថ្ងៃដែលផែនទីក្តារចុចនិងខ្មៅដៃនិងការគណនាក្រដាសត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកនាំយន្តហោះ។ ជាមួយនឹងការចេញដំណើរជើងហោះហើរជាង ២៨ លានគ្រឿងកាលពីឆ្នាំមុនវាត្រូវការដំណើរការទំនើបដើម្បីគ្រប់គ្រងចំនួនយន្តហោះយ៉ាងច្រើននិងនៅតែកើនឡើង។

លោក Ken Shapero ប្រធានផ្នែកទីផ្សារនៃក្រុមហ៊ុន GE Aviation និយាយថាយន្ដហោះជាច្រើននៅថ្ងៃនេះអាចដំណើរការបាននៅក្នុងទីតាំងភូមិសាស្ត្រដូច្នេះទីតាំងផ្ដេករបស់ពួកវាស្ថិតនៅក្នុងស្លាបនៅឡើយដោយមានគម្លាតបញ្ឈរតិចជាងកម្ពស់របស់កន្ទុយ។ ការភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធនៅលើអាកាសនិងលើដីបង្កើតជាផ្លូវហាយវេនៅលើមេឃដែលគ្មាននរណាម្នាក់ដើរចេញពីផ្លូវរបស់ពួកគេឡើយ។

ស្វ័យប្រវត្តិកម្មកំណត់គន្លងរបស់យន្ដហោះហើយភាគច្រើនអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអនុញ្ញាតឱ្យយន្ដហោះហោះហើរកត់សំគាល់ Steve Fulton អតីតអាកាសយានិកដែលបានបង្កើតក្រុមហ៊ុននាវាចរណ៍ Naverus ទទួលបានដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ GE Aviation ក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ ។ អាកាសធាតុអាក្រក់ - ប្រភេទគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចបិទព្រលានយន្តហោះនិងបង្វែរយន្តហោះបាន - នឹងលែងបង្កភាពវឹកវរទៀតហើយ។ Fulton និយាយថាវាជាពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុង។

ការត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន

អ្វីដែលអាចមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងជ្រាលជ្រៅក្នុងសុវត្ថិភាពអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅខាងស្តាំលើព្រលានយន្តហោះ។ ម៉ូនីទ័រ - ការរកឃើញចលនាបង្ហាញរាល់យានយន្តនៅគ្រប់ផ្លូវរត់តាក់ស៊ីនិងច្រកទ្វារស្ថានីយហើយឧបករណ៍បញ្ជាទទួលបានការព្រមានអំពីការប៉ះទង្គិចដែលអាចកើតមាន។ លោកដាលរ៉ាយប្រធានផ្នែកសុវត្ថិភាពសម្រាប់សមាគមអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសជាតិមានប្រសាសន៍ថាឥឡូវនេះវាមានសុវត្ថិភាពជាងពេលណាទាំងអស់។ វាកាត់បន្ថយហានិភ័យហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។

ប្រាក់នៅលើបន្ទាត់

ក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ចសកលលោករបស់អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន ៣.៥៦ លានលានដុល្លារ។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីក្រុមហ៊ុនដែលចូលរួមដោយផ្ទាល់នៅក្នុងអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនិងអ្នកដែលធ្វើការដើម្បីអនុវត្តជឿនលឿនចុងក្រោយនៅក្នុងវិទ្យាសាស្ត្រនិងវិស្វកម្មដើម្បីជួយឧស្សាហកម្មនេះឱ្យទទួលបាននូវសុវត្ថិភាពខ្ពស់ជាងមុន។ ច្បាស់ណាស់ច្រើនកំពុងជិះធ្វើវាត្រឹមត្រូវ។ ដូច្នេះពេលក្រោយប្រធានក្រុមស្វាគមន៍អ្នកនៅលើនាវាអ្នកពិតជាអាចអង្គុយសម្រាកនិងរីករាយនឹងការហោះហើររបស់អ្នកដោយដឹងថាផ្នែកដែលមានសុវត្ថិភាពបំផុតនៃការធ្វើដំណើររបស់អ្នកទើបតែចាប់ផ្តើម។