នៅមហាវិទ្យាល័យខ្ញុំបានសិក្សាពីប្រវត្តិសាស្ត្រអាមេរិក។ សង្គ្រាមវៀតណាមគឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃរឿងនោះហើយវាតែងតែជាព្រឹត្តិការណ៍លេចធ្លោនៅក្នុងគំនិតរបស់ខ្ញុំ។

ឪពុកម្តាយរបស់ខ្ញុំបានរៀបការនៅឆ្នាំ ១៩៦៩ ហើយខណៈពេលដែលឪពុកខ្ញុំមិនបានឈ្លោះប្រកែកគ្នានៅប្រទេសវៀតណាមទាំងគាត់និងម្តាយខ្ញុំបានជំទាស់នឹងជម្លោះនៅទីនេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅពេលខ្ញុំមានអាយុប្រហែលជា ១០ ឆ្នាំគឺនៅឆ្នាំ ១៩៨៦ ពួកគេបាននាំខ្ញុំធ្វើដំណើរ ៦ សប្តាហ៍ទៅកាន់អាស៊ី។ វាមានអារម្មណ៍ថាយើងបានធ្វើដំណើរទៅគ្រប់ទីកន្លែងដូចជាប្រទេសចិនភូមា (ឥឡូវមីយ៉ាន់ម៉ា) ម៉ាឡេស៊ីប៉ុន្តែយើងមិនបានទៅប្រទេសវៀតណាមទេពីព្រោះវាមិនទាន់បានបើកដំណើរការនៅឡើយទេ។

ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរច្រើននៅចំណុចនេះក្នុងជីវិតខ្ញុំហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាបានទាញយកបទពិសោធន៍ដែលបាត់ទៅហើយ។ តាមរយៈការអានប្រវត្ដិសាស្ដ្រនិងអក្សរសិល្ប៍ខ្ញុំបានបង្កើតគំនិតទាំងនេះអំពីអ្វីដែលខាងជើងនិងខាងត្បូងមានសភាពដូចគ្នានឹងរបៀបដែលពួកគេខុសគ្នាដោយសារតែរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រងនិងអភិវឌ្ឍ។ តាមមធ្យោបាយជាច្រើនការតភ្ជាប់ជាក់ស្តែងបំផុតដែលពួកគេចែករំលែកគឺផ្លូវដែកខាងជើង - ខាងត្បូងដែលជាបណ្តាញប្រវែង ១.០៧២ ម៉ាយដែលត្រូវបានកសាងឡើងដោយបារាំងក្នុងកំឡុងអាណានិគមដែលលាតសន្ធឹងពីហាណូយដល់សាយហ្គន (ឥឡូវហូជីមិញ) ។ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះឡើងវិញដែលត្រូវបានសាងសង់ដំបូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៦ តែត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកនិងបានបំផ្លាញស្ទើរតែក្នុងអំឡុងពេល ៤០ ឆ្នាំនៃសង្គ្រាមបានក្លាយជាគម្រោងចុះហត្ថលេខាសម្រាប់រដ្ឋាភិបាលក្រោយសង្គ្រាមដែលគ្រប់គ្រងជួសជុលផ្លូវរូងក្រោមដីស្ពាននិងស្ថានីយ៍រាប់ពាន់ក្នុងរយៈពេលតិចជាងពីរឆ្នាំ។

ការបើកដំណើរការផ្លូវដែកឡើងវិញក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៦ ជានិមិត្តរូបនៃការវិលត្រឡប់មកវិញរបស់ប្រទេសនេះជាមួយគ្នាដូច្នេះឈ្មោះហៅក្រៅរបស់វាគឺបង្រួបបង្រួមបង្រួបបង្រួម។ កាលណាខ្ញុំស្រាវជ្រាវកាន់តែច្រើនខ្ញុំកាន់តែមានអារម្មណ៍ រថភ្លើង គឺជាវិធីដែលមានភាពស្អិតរមួតបំផុតនិងមានបទពិសោធន៍បំផុតនៅក្នុងប្រទេស។ ខ្ញុំបានបញ្ចុះបញ្ចូលមិត្តវិទ្យាល័យរបស់ខ្ញុំឈ្មោះ Tess អោយធ្វើជាជំនួយការខ្ញុំ។ យើងបានធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងឆ្លងកាត់ទ្វីបអឺរ៉ុបជាមួយគ្នាក្នុងរយៈពេល ២០ ឆ្នាំប៉ុន្តែមិនមានឱកាសចំណាយពេលច្រើនជាមួយគ្នាទេ។

ការធ្វើដំណើររយៈពេល ៧ ថ្ងៃរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងរយៈពេល ៤៨ ម៉ោងនៅទីក្រុងហាណូយដោយមានសណ្ឋាគារសូហ្វីតែលព្រីមធ័រជាមូលដ្ឋានរបស់យើង។ ទីក្រុងមានអារម្មណ៍ច្របូកច្របល់ប៉ុន្តែរស់រវើក - រសាត់អណ្តែតនៅពេលថ្ងៃប៉ុន្តែត្រជាក់និងស្រឡះនៅពេលព្រឹកព្រលឹម។ មគ្គុទេសក៍ម្នាក់បាននាំយើងឆ្លងកាត់ផ្សារព្រៃហើយយើងបានបរិភោគសាឡាត់ល្ហុងនិងនំប៉ាវសាច់ជ្រូកនិងក្តាមដែលអ្នកលក់បានដាក់ម៉ាស៊ីនចៀនជាមួយចង្កឹះវែងដ៏ស្រស់ស្អាត។ ហើយខណៈពេលដែលខ្ញុំបានញ៉ាំម្ហូបវៀតណាមពីមុនខ្ញុំបានរកឃើញថាផៅ - ជាមូលដ្ឋានស៊ុបសាច់មាន់ - របស់ប្រទេសធ្វើឱ្យមានអាហារពេលព្រឹកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ស្តាប់ទៅដូចជាមិនសមហេតុផលក្នុងការបរិភោគអ្វីដែលក្តៅនៅពេលដែលវាក្តៅខ្លាំងនៅខាងក្រៅប៉ុន្តែវាពិតជាធ្វើអោយរាងកាយរបស់អ្នកត្រជាក់។ ពេលថ្ងៃយើងចាប់តាក់ស៊ីនិងរ៉ឺម៉កម៉ូតូហើយត្រូវតយុទ្ធតាមផ្លូវរបស់យើងដែលផ្ទុកទៅដោយម៉ូតូ។ យើងឈប់នៅឯហាងលក់ក្រណាត់ដែលមានពណ៌ចំរុះហើយផ្សារក៏កាន់តែរស់រវើកនៅពេលយប់នៅពេលដែលមានពន្លឺភ្លើងហើយមនុស្សជាច្រើនបានចេញមក។

ពីទីនោះយើងជិះឡានក្រុង ៤ ម៉ោងទៅហាឡុងឆកសមុទ្រចំណាយពេលមួយថ្ងៃទាំងយប់ជិះទូកលេងបែបចិនបុរាណមួយដែលដើរលេងលើទឹកទាំងនេះ។ កម្តៅពេលថ្ងៃត្រង់អាចរងសម្ពាធប៉ុន្តែនៅពេលព្រឹកនិងពេលល្ងាចមានពេលដ៏អស្ចារ្យទាំងនេះនៅពេលសីតុណ្ហភាពចុះត្រជាក់ហើយអ្វីៗមានអារម្មណ៍ស្ងប់។ ខ្ញុំបានផ្តិតយករូបភាពពេលដើរលេងកម្សាន្តនៅលើកោះមួយហើយអ្នកលេងទូកកាណាខ្លះបានចាប់ភ្នែកខ្ញុំប៉ុន្តែអ្វីដែលទាក់ទាញបំផុតនោះគឺអ្នកនេសាទដែលរស់នៅនិងធ្វើការនៅលើទូករបស់ពួកគេទុកឱ្យពួកគេលក់តែផលនេសាទនៅផ្សារប៉ុណ្ណោះ។ តំបន់ជាទូទៅបង្កឱ្យមានការស្រមើលស្រមៃរបស់ខ្ញុំមួយផ្នែកពីព្រោះទំហំនៃសណ្ឋានដីពិតជាអស្ចារ្យហើយភាគច្រើនមិនអាចចូលទៅដល់បានទេប៉ុន្តែអ្វីដែលកាន់តែច្រើនទៀតនោះគឺដោយសារតែនៅពេលខ្ញុំអង្គុយលើដំបូលមើលទេសភាពឆ្លងកាត់ខ្ញុំអាចស្រមៃមើលថាតើវាមានសភាពបែបណាអំឡុងពេលសង្គ្រាម ។

បន្ទាប់ពីឈូងសមុទ្រហាឡុងយើងបានធ្វើដំណើរត្រឡប់ទៅទីក្រុងហាណូយដើម្បីឡើងជិះរថភ្លើងដំបូងរបស់យើងដែលជាផ្លូវដែករយៈពេល ១៧ ម៉ោងដែលនាំយើងតាមឆ្នេរខាងត្បូងទៅដាណាង។ ខ្ញុំបានដឹងយ៉ាងឆាប់រហ័សថាដូចជាការថតរូបការជិះរថភ្លើងនៅប្រទេសវៀតណាមតម្រូវឱ្យមានការបត់បែនប៉ុន្តែអ្នកចាប់ផ្តើមមានអារម្មណ៍កំប្លុកកំប្លែងនៅក្នុងស្ថានភាពដែលមិនដំណើរការដូចការរំពឹងទុក។ ខ្ញុំបានអានកាលវិភាគរថភ្លើងខុសដែលមានន័យថាយើងបានចំណាយពេលប្រហែលបីនាទីដើម្បីទុកពេលមុនពេលរថភ្លើងចាកចេញ។ ក្នុងរយៈពេលមួយម៉ោងដំបូងធីសនិងខ្ញុំបានឈប់សំចតដោយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទឹកខណៈពេលដែលអ្នកបើកមើលបានគិតថាឡានមួយណាដែលយើងសន្មត់ថានៅក្នុងនោះ។ រថភ្លើងរថភ្លើងទាំងអស់គឺស្រស់ស្អាតនិងទំនើបប៉ុន្តែការរៀបចំដំណេកនិងប្រភេទកន្លែងអង្គុយខុសគ្នាដូចគ្នានឹងខ្យល់ដែរ។ - ការបំពេញបន្ថែម

នៅលើការងារទាំងអស់វាហាក់ដូចជាខ្ញុំត្រូវរៀនវិធីថតរូបថ្មី។ ក្នុងករណីនេះខ្ញុំភ្ញាក់ពីគេងនៅម៉ោង ៤ ៈ ៣០ នាទីដើម្បីបាញ់នៅពេលថ្ងៃរះហើយចំណាយពេលមួយព្រឹកដ៏ល្អដើម្បីបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកបើកឱ្យដោះសោរបង្អួចដូច្នេះខ្ញុំអាចថតបានល្អជាងមុនដោយកញ្ចក់។ រថភ្លើងឆ្លងកាត់វាលស្រែជាមួយព្រះវិហារកាតូលិកនៅចម្ងាយហើយបន្ទាប់មកតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រដែលមានអាកាសធាតុត្រូពិចជាមួយសមុទ្រពណ៌បៃតងនិងផ្កាត្រែរបស់ទេវតាពណ៌សរីកដុះដាលគ្រប់ទីកន្លែង។ នៅចំណុចខ្លះអ្នកកាន់ម្នាក់សូម្បីតែកាន់កាមេរ៉ាខ្ញុំហើយថតរូបខ្ញុំ។

យើងបានទាញចូលទៅ Da Nang នៅពេលរសៀលហើយលោតតាក់ស៊ីទៅ Hoi An ដែលជាទីក្រុងកំពង់ផែស្អាតមួយដែលខ្ញុំអាចមើលឃើញពីប្រវត្តិសាស្រ្តវៀតណាមដែលជះឥទ្ធិពលដោយឥទ្ធិពលចិនបារាំងនិងជប៉ុន។ ដំបូងវាមានអារម្មណ៍ថាទេសចរណ៍ប៉ុន្តែអារម្មណ៍នោះបានស្ងប់នៅពេលយប់នៅពេលយើងជិះទូកចេញទៅទន្លេធូប៊ុនហើយបានគោមអំពូលភ្លើងពីមុននៅក្នុងទឹក។ វេទមន្តពិតប្រាកដបានកើតឡើងនៅព្រឹកបន្ទាប់នៅពេលដែលខ្ញុំភ្ញាក់ដើរប្រហែលម៉ោង ៥ ៈ ៣០ a.m. ខ្ញុំចូលចិត្តត្រូវគេក្រោកឡើងមុនពេលមនុស្សគ្រប់គ្នាមកដល់។ វាបានផ្តល់ឱកាសឱ្យខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះវាយនភាពនិងពណ៌ - មន្តអាគមនៃផ្កានិងពណ៌ទឹកក្រូចនិងពណ៌លឿងនៃអំពូលភ្លើងនៅក្នុងពន្លឺដ៏ភ្លឺថ្លានេះ។

ពាក់ព័ន្ធ : អ៊ីប៉ូលឡូវគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ធ្វើឱ្យអ្នកស្រស់ស្អាតនិងវប្បធម៌វៀតណាម

១៧ ម៉ោងទៀត ជិះរថភ្លើង - បានសំរេចចិត្តតិចជាងមុន - បាននាំយើងពីដាណាងទៅទីក្រុងហូជីមិញដែលជាកន្លែងដែលស្រទាប់ស្មុគស្មាញនិងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រទេសបានចូលមកក្នុងការផ្តល់ជំនួយសង្គ្រោះបន្ទាន់បំផុតសម្រាប់ខ្ញុំ។ ប្រទេសវៀតណាមគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសកុម្មុយនីស្តដែលនៅសេសសល់ហើយនេះគឺជាទីក្រុងដែលមានការផ្លាស់ប្តូរមួយដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មនិងអភិវឌ្ឍន៍ម្តងហើយម្តងទៀត។ នៅសារមន្ទីរសំណល់សង្រ្គាមមានការតាំងពិព័រណ៍រូបភាពប្រយុទ្ធដែលត្រូវបានថតដោយសមាជិកនៃសមូហភាពរបស់អ្នកថតរូប Magnum ហើយទោះបីជាខ្ញុំបានឃើញវាជាច្រើនកាលពីមុនក៏ដោយការពិនិត្យឡើងវិញពួកគេបន្ទាប់ពីទើបតែធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដីដែលជាកន្លែងដែលវាបានកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ អារម្មណ៍។

អ្វីដែលគួរឱ្យអស់សំណើចគឺមិនមានមនុស្សច្រើនទេដែលជិះរថភ្លើងឆ្លងកាត់ប្រទេសហើយមើលឃើញទេសភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពីព្រោះវាយឺតណាស់ហើយការពន្យារពេលអាចធ្វើឱ្យមានការខកចិត្ត។ នៅពេលមួយនៅពេលដែលការចាកចេញមួយរបស់យើងត្រូវបានរុញច្រានប្រាំម៉ោងត្រឡប់មកវិញខ្ញុំធុញទ្រាន់ហើយចង់ហោះហើររវាងទីក្រុងជំនួសវិញ។ ប៉ុន្តែនោះជាពេលដែលលោក Tess រំmeកខ្ញុំ៖ ការដោះស្រាយបញ្ហារបស់យើងនឹងជួយយើងឱ្យមានទស្សនៈថ្មី - ដែលជាចំណុចដំបូងនៃការទៅប្រទេសវៀតណាម។