ធានាថាអ្នកដំណើរទាំងអស់ទទួលបានខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធមានផាសុខភាពមានភាពស្មុគស្មាញ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានចំណាយពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ក្នុងការបង្កើតជំនាញវិទ្យាសាស្ត្រ។

យន្ដហោះហោះហើរក្នុងស្ថានភាពដែលមិនអំណោយផលដល់ជីវិត។ សីតុណ្ហភាពនៅខាងក្រៅអាចប្រែប្រួលពី -៦៨º ហ្វារិនហៃដល់ -៨៥º ហ្វារិនហៃ។ នៅខាងក្រៅយន្ដហោះសម្ពាធនៅ ៣៥.០០០ ហ្វីតមានតែ ៣.៤៧ ផោនក្នុងមួយអ៊ីញនៃសម្ពាធដាច់ខាត (PSIA) បើប្រៀបធៀបទៅនឹង ១៤,៦៧ ភី។ អេ។ អេ។

លោក David R. Space សមាជិកផ្នែកបច្ចេកទេសរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing បានពន្យល់ថាប្រព័ន្ធខ្យល់របស់យន្តហោះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីរក្សាសម្ពាធកាប៊ីននៅកម្រិតសមស្របសម្រាប់មនុស្សខណៈពេលដែលធានាថាខ្យល់ដែលយើងដកដង្ហើមស្រស់និង សីតុណ្ហភាពមានផាសុខភាព។ ដំណើរការទាំងនេះមានទំនាក់ទំនងគ្នាទៅវិញទៅមក។

ខ្យល់ជិះកង់ឆ្លងកាត់កាប៊ីនបង្កើតសម្ពាធដែលយើងត្រូវការ។ យន្ដហោះធ្វើការនៅលើចំណែក ៥០/៥០ នៃខ្យល់ខាងក្នុងនិងខាងក្រៅហើយខ្យល់មិនដែលស្ថិតស្ថេរឡើយ។

អវកាសបានប្រាប់ថាផ្នែកខាងក្រៅនៃខ្យល់ចូលមកក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ហើយត្រូវបានបង្រួមទៅនឹងដង់ស៊ីតេដែលធ្វើឱ្យអុកស៊ីសែនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការដកដង្ហើម ការធ្វើដំណើរ + ការលំហែ ។

ដំណើរការនោះធ្វើឱ្យខ្យល់ក្តៅដូច្នេះវាត្រូវតែត្រជាក់។ ខ្យល់បញ្ចោញទៅក្នុងបន្ទប់ធំមួយដែលគេហៅថាលាយចំរុះដែលជាកន្លែងដែលវាលាយជាមួយខ្យល់ដែលបានពិពណ៌នាចេញពីកាប៊ីនបន្ទាប់ពីខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនបានឆ្លងកាត់តម្រងអេចអេអេអេស (ខ្យល់មានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់) ។ ខ្យល់ចម្រុះបន្ទាប់មកធ្វើដំណើរតាមបំពង់ខ្យល់នៅលើយន្ដហោះពីខាងក្រោយទៅខាងក្រោយនិងភ្ជាប់បំពង់ដែលជាកន្លែងដែលពិដានជួបនឹងផ្ទាំងចំហៀង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរខ្យល់ចេញពីកាប៊ីនតាមរយៈម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រឡប់មកវិញដែលជាកន្លែងដែលកាប៊ីនជួបនឹងជាន់។ ពាក់កណ្តាលនៃកាប៊ីនខ្យល់ត្រូវបានចាក់ចោលនៅលើក្តារដោយរក្សាលំហូរខ្យល់ជាបន្តបន្ទាប់។

ដូចដែល Space បានពន្យល់អត្រាដែលខ្យល់ត្រូវបានគេបោះចោលបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងកាប៊ីន។ អត្រាផ្លាស់ប្តូរខ្យល់នៅក្នុងកាប៊ីនខ្ពស់ជាងបរិដ្ឋានដទៃទៀតដូចជាផ្ទះការិយាល័យឬកន្លែងសាធារណៈដទៃទៀត។ គាត់បាននិយាយថាមានការផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ចន្លោះពី ១២ ទៅ ១៥ ម៉ោងក្នុងមួយម៉ោងនិងពី ២៥ ទៅ ៣០ វដ្តតាមរយៈតម្រងអេចអេអេ។

តម្រងដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់សម្អាតខ្យល់អាកាសមានគុណភាពដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងបន្ទប់ប្រតិបត្តិការ។ តម្រង HEPA ទាំងនេះអាចចាប់យកភាគល្អិតតូចៗរួមទាំងវីរុសនិងបាក់តេរីភាគច្រើន។ ខ្យល់នៅខាងក្រៅគឺមាប់មគពីធម្មជាតិដោយសារតែលក្ខខណ្ឌបរិយាកាសនៅរយៈកំពស់។

ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់កាន់តែទំនើបនៅលើយន្តហោះទំនើបដូចជាឌ្រីមផ្លេនឌឺដែលសម្ពាធត្រូវបានបន្ទាបដល់កម្ពស់ ៦,០០០ ហ្វីត។ នោះជាផាសុកភាពជាង ១១.៧៨ PSIA ដែលជួយកាត់បន្ថយភាពនឿយហត់ដែលយើងមានអារម្មណ៍ពីការហោះហើរ។

នៅពេលរចនាប្រព័ន្ធខ្យល់សម្រាប់ឌ្រីមលីន័រប៊ូអ៊ីងបានធ្វើការជាមួយសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសនៃដាណឺម៉ាកដែលជាស្ថាប័នកំពូលមួយរបស់ពិភពលោកសម្រាប់ការសិក្សាអំពីគុណភាពខ្យល់ដើម្បីរកវិធីល្អបំផុតដើម្បីដុសខាត់ខ្យល់នៅលើយន្តហោះខណៈពេលដែលជៀសវាងការរលាកភ្នែកនិងប្រព័ន្ធដកដង្ហើម។ ។

ការរក្សាសីតុណ្ហភាពប្រកបដោយផាសុកភាពនៅក្នុងកាប៊ីនអាស្រ័យលើកត្តាមួយចំនួនហើយត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយប្រព័ន្ធយន្តហោះ។ សីតុណ្ហភាពនិងសំណើមត្រូវរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីចំនួនមនុស្សនៅលើយន្តហោះ។ រាងកាយបញ្ចេញកំដៅនិងសំណើមដូច្នេះកាប៊ីនកាន់តែចង្អៀតកាន់តែច្រើនប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់តាមអាកាសត្រូវតែកែសម្រួលសម្រាប់កត្តាទាំងនោះ។

កត្តាខាងក្រៅដូចជាបរិមាណពន្លឺចូលតាមបង្អួចកាប៊ីនឬប្រសិនបើយន្តហោះចតនៅលើព្រះអាទិត្យមុនពេលហោះឡើងក៏ប៉ះពាល់ដល់សីតុណ្ហភាពខ្យល់ក្នុងបន្ទប់ដំបូងដែរ។

នាវិកហោះហើរក្រិតតាមខ្នាតយន្តហោះសម្រាប់ចំនួនអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរនីមួយៗដោយធានាថាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់អាចគណនាបានត្រឹមត្រូវនូវតម្រូវការសីតុណ្ហភាពសម្រាប់តំបន់នីមួយៗនៃយន្តហោះដោយផ្អែកលើការកាន់កាប់។

អ្នកបើកយន្តហោះក៏អាចគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធទាំងនេះក្នុងពេលហោះហើរបានប៉ុន្តែលោក Space កត់សម្គាល់ឃើញថាពួកគេកម្រនឹងធ្វើណាស់។ នោះក៏ព្រោះតែការផ្លាស់ប្តូរការកំណត់សីតុណ្ហភាពទូទៅអាចធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរខ្លះមិនស្រួលខ្លួន។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្យល់ក្នុងកាប៊ីនត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីធ្វើអោយមានតុល្យភាពសីតុណ្ហភាពខ្យល់នៅក្នុងបន្ទប់។

ប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដែលមានតែមួយគត់ចំពោះយន្តហោះ។ អ្នកដំណើរភាគច្រើនគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពហោះហើរដែលមានន័យថាពួកគេមានអត្រាមេតាប៉ូលីសទាបហើយងាយនឹងមានអារម្មណ៍ត្រជាក់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបម្រើតាមយន្តហោះកំពុងធ្វើការឥតឈប់ឈរដោយរុញរទេះត្រឡប់មកវិញឧទាហរណ៍ដែលទំនងជាបង្កើនសីតុណ្ហភាពរាងកាយរបស់ពួកគេក្នុងកំឡុងពេលហោះហើរ។

ដើម្បីកែសំរួលដល់ជ្រុលទាំងពីរនេះខ្យល់ផ្លុំតាមច្រកផ្លូវជាដំបូងផ្តល់ឱ្យអ្នកបម្រើការហោះហើរមានខ្យល់ត្រជាក់ខណៈពេលដែលជៀសវាងសេចក្តីព្រាងនៅលើកាប៊ីននិងធ្វើអោយអ្នកដំណើរមានផាសុខភាព។

ជាការពិតណាស់បុគ្គលជាក់លាក់អាចងាយនឹងមានអារម្មណ៍កក់ក្តៅឬត្រជាក់ដែលជាមូលហេតុដែលយើងទទួលបាន ក្បាលណាដែលងាយៗ ។ ខ្យល់ដែលឆ្លងកាត់រន្ធខ្យល់លើអាកាសគឺជាខ្យល់បន្សុតដូចគ្នាដែលចែកចាយដល់យន្តហោះដែលនៅសល់ - ប៉ុន្តែក្បាលព្រុយមានរំញ័រពិសេសដែលជួយបង្កើនលំហូរខ្យល់នីមួយៗ។ ជាលទ្ធផលពួកគេគឺជាអ្នកគាំទ្រខ្នាតតូចដែលធ្វើការងារមិនគួរឱ្យជឿដើម្បីធានាថាអ្នកដំណើរទាំងអស់មានជើងហោះហើររីករាយ។