អាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនិយាយថាខ្ញុំពិតជាមានអារម្មណ៍ថាអាយុចូលនិវត្តន៍ជាកាតព្វកិច្ចគឺជាគំនិតល្អពីព្រោះជំនាញម៉ូតូនិងកម្លាំងរាងកាយទាំងមូលថយចុះទៅតាមអាយុ។ ប្រធានក្រុម Chris Manno ។ បច្ចុប្បន្ននេះនៅសហរដ្ឋអាមេរិកអាយុចូលនិវត្តន៍ចាំបាច់គឺ ៦៥ ឆ្នាំហើយដោយសារកង្វះខាតការព្យាករដែលបានលើកឡើងមានការលើកឡើងពីការកើនឡើងដល់ ៦៧ ទោះបីខ្ញុំមិនទាន់បាន to ជាផ្លូវការអំពីរឿងនេះក៏ដោយ។

ម៉ាណូណូមានអាជីពជាអ្នកបើកយន្តហោះដ៏វែងដែលបានចាប់ផ្តើមដោយការហោះហើរជាវិស្វករហោះហើរលេខ ៧២៧ ហើយបានផ្លាស់ប្តូរទៅជា DC-10 ក្នុងនាមជាវិស្វករហោះហើរក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានខែទៀត។ គាត់បានក្លាយជាមន្រ្តីទីមួយហោះហើរ MD-80 បន្ទាប់ពីឆ្នាំដំបូងរបស់គាត់និងមន្រ្តីទីមួយនៅ DC-10 ក្នុងឆ្នាំទី ៥ របស់គាត់ក្នុងការបើកបរសាកល្បង។ នៅឆ្នាំទី ៦ នៃអាជីពរបស់គាត់គាត់បានធ្វើវាទៅឱ្យ Captain ដែលហោះហើរ MD-80 ហើយក៏បានហោះ F-100 ធ្វើជាប្រធានក្រុមរយៈពេលពីរឆ្នាំមុនពេលវិលត្រឡប់ទៅ MD-80 អស់រយៈពេល ១២ ឆ្នាំ។ គាត់បានធ្វើការជាប្រធានក្រុម ៧៣៧ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ។

ខ្ញុំអាចបន្តទៅមុខតំណែងជាប្រធានក្រុម ៧៧៧ ឬ ៧៨៧ ឥឡូវនេះប៉ុន្តែខ្ញុំជ្រើសរើសរបៀបរស់នៅតូចចង្អៀត៖ វេន ៧៣៧ ផ្ទះរាល់យប់ថ្ងៃធ្វើការអប្បបរមា។ រាល់ការធ្វើដំណើរ ៧៧៧ និង ៧៨៧ មានយ៉ាងហោចណាស់ភ្នែកក្រហម - ជើងហោះហើរអាមេរិកខាងត្បូងមានពីរ - ហើយយ៉ាងហោចណាស់បីថ្ងៃនៅឆ្ងាយពីផ្ទះក្នុងដំណើរមួយ។ ហត់នឿយរាងកាយ។ មិត្តភក្ដិអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់បានប្រាប់ខ្ញុំបន្ទាប់ពីធ្វើដំណើរឆ្ងាយថា“ អ្នកមិនត្រូវប្រើឧបករណ៍ថាមពលទេ។ ” វានឹងធ្វើឱ្យទម្លាប់របស់ខ្ញុំនាពេលបច្ចុប្បន្ននៃការរត់ការលើកទម្ងន់និងការជិះកង់មិនអាចទៅរួចហើយការថែរក្សារាងកាយគឺជាគន្លឹះសម្រាប់សុខុមាលភាពរបស់ខ្ញុំ។

ភាពតានតឹងផ្នែករាងកាយនិងសតិអារម្មណ៍ដែលម៉ាណូណូសំដៅទៅលើគឺជាមូលហេតុដែលច្បាប់អាយុចូលនិវត្តន៍មានហើយក៏ជាមូលហេតុដែលមានច្បាប់តឹងរឹងសម្រាប់ម៉ោងសម្រាកសាកល្បងរវាងជើងហោះហើរ។ ប៉ុន្តែវាក៏មានទិដ្ឋភាពល្អចំពោះអាជីពរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលជាមូលហេតុដែលមនុស្សជាច្រើនចង់បន្តហោះហើរដរាបណាពួកគេត្រូវបានអនុញ្ញាត។

គុណសម្បត្តិចម្បងគឺប្រហែលជាមានប្រាក់ចំណូលខ្ពស់និងមានកាលវិភាគបត់បែនដែលទាក់ទងនឹងភាពជាប់បានយូរនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាក់លាក់មួយ។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវបានគេជួលឱ្យយឺត - និយាយថាអាយុ ៤០ ឬ ៥០ ឆ្នាំពួកគេនឹងមិនទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នោះទេ។ ខ្ញុំបាននៅជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ខ្ញុំអស់រយៈពេល ៣២,៥ ឆ្នាំហើយមានកម្មវិធីហោះហើរល្អ៖ ១៣ ថ្ងៃក្នុងមួយខែនៅផ្ទះរាល់យប់។ ពិបាកលះបង់ណាស់។ ប៉ុន្តែខ្ញុំធ្លាប់ធ្វើជាប្រធានក្រុមអស់រយៈពេលជាង ២៦ ឆ្នាំហើយ។ អ្នកបើកយន្ដហោះជាច្រើននៅចុងទសវត្ស ៥០ និងដើម ៦០ ដែលធ្វើប្រធានក្រុមនឹងត្រូវស៊ូទ្រាំនឹងកាលវិភាគដែលខ្ញុំបានធ្វើនៅពេលដំបូងផងដែរដូចជាភ្នែកក្រហមការហៅចេញដំណើរ ៤ ថ្ងៃ ១៦ ថ្ងៃឬច្រើនជាងនេះក្នុងមួយខែ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមានវ័យចំណាស់វាពិតជាលំបាកណាស់ក្នុងការបោះបង់អាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ បើមិនដូច្នោះទេការពង្រីកអាជីពនេះប្រហែលជាមិនសមហេតុផលទេ។

អ្វីដែលអ្នកបើកយន្តហោះធ្វើបន្ទាប់ពីពួកគេចូលនិវត្តន៍

បន្ទាប់ពីចូលនិវត្តន៍អាកាសយានិកជាច្រើនបន្តអាជីពទីពីរជាអ្នកបើកយន្តហោះឬស្វែងរកការងារផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ប៉ុន្តែម៉ាណូណូមិនមានផែនការបែបនេះទេ។

គាត់និយាយថាមិនមែនទេ។ នៅពេលខ្ញុំចូលនិវត្តន៍ខ្ញុំមិនចង់ជិះកង់ទៀតទេការធ្វើតេស្តនីតិវិធីវាយតម្លៃការត្រួតពិនិត្យអេហ្វអេអេហ្វអេហ្វអេសរាងកាយរាងកាយនៃការហោះហើរ - មិនមាននោះទេ។ ខ្ញុំមានគម្រោងដើរចេញដើម្បីឱ្យត្រូវហោះហើយហៅវាថាល្អ។ មានរឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវធ្វើ។

ម៉ាណូណូគឺជាករណីពិសេសមួយពីព្រោះគាត់មិនបានកំណត់អាជីពបច្ចុប្បន្នរបស់គាត់ក្នុងការសាកល្បងទេ។ គាត់ក៏ទទួលបានសញ្ញាប័ត្របណ្ឌិតភាសាអង់គ្លេសជាអ្នកនិពន្ធប្រលោមលោកនិងជាអ្នកគំនូរជីវចលហើយបង្រៀនជាសាស្រ្តាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Texas Wesleyan ដែលជាមុខតំណែងដែលគាត់បានកាន់តាំងពីឆ្នាំ ២០០២ ។

នៅជុំវិញសញ្ញាសំគាល់រយៈពេល ១៥ ឆ្នាំក្នុងអាជីពជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្ញុំបានសំរេចចិត្តថាត្រូវតែមានជីវិតច្រើនជាងការឡើងភ្នំជិះទូកចុះចតនិងចុះចត។ នៅពេលនោះគាត់បានចាប់ផ្តើមទទួលសញ្ញាប័ត្របណ្ឌិតខាងវោហារសាស្រ្តនិងអក្សរសាស្ត្រនៅសាកលវិទ្យាល័យតិចសាសគ្រីសដែលគាត់បានបញ្ចប់នៅ ៧ ឆ្នាំក្រោយ។ ម៉ាណូណូនិយាយថាបណ្ឌិត្យសភាគឺជាពិភពខុសគ្នាទាំងស្រុងពីលើមេឃដែលធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងច្បាប់និងជីវិត។ ការសិក្សាភាសាអង់គ្លេសនិងការសិក្សាភាសាអង់គ្លេសបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវការចូលទៅក្នុងពិភពលោកដែលបំពេញបានយ៉ាងពេញទំហឹងដែលមានទាំងភាពសំបូរបែបនិងការកោតសរសើរដ៏ល្អឥតខ្ចោះចំពោះវិស័យដ៏តឹងរឹងនិងអណ្តែតរបស់អាកាសយានិកយន្តហោះ។