សោកនាដកម្មបានវាយប្រហារមេឃនៅពេលដែលប្រធានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចម៉ៃឃើលចស្តុនអាយុ ៥៧ ឆ្នាំ។ បានស្លាប់ ខណៈពេលកំពុងធ្វើការហោះហើរពីទីក្រុងហ្វ៊ីនីកទៅបូស្តុនកាលពីថ្ងៃច័ន្ទ។ នៅពេលដែលចនស្តុនមិនអាចហោះហើរបានសហសេវិកនិងអាកាសយានិកបានចុះចតជាបន្ទាន់នៅទីក្រុងស៊ីរ៉ាស្យូរដ្ឋញូវយ៉ក។ អ្នកដំណើរទាំងអស់និងបុគ្គលិកយន្តហោះបន្ថែមបានមកដល់ដោយគ្មានគ្រោះថ្នាក់។

ខណៈពេលដែលវាជារឿងកម្រណាស់ដែលមានអ្វីមួយដែលមិនត្រឹមត្រូវក្នុងការហោះហើរ - អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ រាយការណ៍ អត្រាគ្រោះថ្នាក់ចំនួន ២,៨ ដងសម្រាប់រាល់ការចាកចេញរបស់មនុស្សរាប់លាននាក់អ្វីៗកើតឡើង។ ពីការសង្គ្រោះបន្ទាន់ផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្តរហូតដល់ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងយន្តហោះនិងបញ្ហាមេកានិចជួនកាលឧប្បត្តិហេតុដែលមិននឹកស្មានដល់បំផុតអាចធ្វើឱ្យការហោះហើរជាប្រចាំមានគ្រោះថ្នាក់ភ្លាមៗ។

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបរាជ័យនាយទាហានអសមត្ថភាពឬឥន្ធនៈអស់ហើយយើងងាកទៅរកនាយទាហានដែលមានជំនាញនិងវីរភាពអ្នកបើកយន្តហោះនិងនាវិកដើម្បីជួយដឹកនាំយន្តហោះរបស់យើងទៅផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព។

ជើងហោះហើរ Qantas ៤៦៤ ខែតុលាឆ្នាំ ២០១៤

នៅស៊ីដនីកាលពីឆ្នាំមុនប្រធានក្រុម Qantas គឺលោកហ្សេមហ្សាស់និងសហសេវិករបស់គាត់គឺឡាចឡានស្មែលត្រូវបានគេសរសើរថាជាវីរបុរសបន្ទាប់ពីបានចុះចតដោយជើងហោះហើរលេខ ៤៦៤ ដោយសុវត្ថិភាព។ ដោយមានខ្យល់បក់បោកស្ទើរតែ ៧០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោងនិងមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង Zwart និង Smale អាចហោះបានត្រង់ ភ្នែកនៃព្យុះនិងបានអនុវត្តការចុះចតដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។

ការហោះហើររបស់អាមេរិកអ៊ែរវ៉េ ១៥៤៩ ខែមករាឆ្នាំ ២០០៩

ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់អំពីការចុះចតបន្ទាន់ដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះនេះគឺអព្ភូតហេតុពីមូលហេតុនៃការបរាជ័យម៉ាស៊ីនពីរ (ក្ងានកាណាដាដែលស៊ីដោយម៉ាស៊ីនទាំងពីរ) រហូតដល់ផលប៉ះពាល់ស្ទើរតែលើទន្លេហូដសាន់។ ប្រធានក្រុម Chesley B. Sully Sullenberger ទទួលបានឋានៈជាវីរបុរសពីមនុស្សគ្រប់គ្នាពី Michael Bloomberg ដល់ Laura និង George Bush ។ យន្ដហោះដែលបើកឆ្លងកាត់ស្ពានចចវ៉ាស៊ីនតោនតិចជាង ១,០០០ ហ្វីតបានចុះចតទាំងស្រុង។

ការហោះហើរត្រង់ផ្លូវអាកាសលេខ ២៣៦ ខែសីហាឆ្នាំ ២០០១

អ្នកបើកយន្តហោះរ៉ូប៊ឺតពេជ្របានស្នើសុំប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយមិនឱ្យចាត់ទុកគាត់ជាវីរៈបុរសទេប៉ុន្តែសមត្ថភាពរបស់គាត់ក្នុងការចុះចតយន្តហោះនៅលើឥន្ធនៈសូន្យដោយសុវត្ថិភាពបង្ហាញថាគាត់គឺជា។ ផ្លូវពីតូរ៉ុនតូតូទៅលីសបោនដែលមានចំងាយ ៤០,០០០ ហ្វីតភីចបានបាត់បង់ថាមពលទៅនឹងម៉ាស៊ីនខាងស្តាំដោយសារតែខ្វះប្រេង។ តែប៉ុន្មាននាទីក្រោយមកខាងឆ្វេងក៏បរាជ័យដែរ។ លោកពេជនិងសហសេវិករបស់គាត់ឈ្មោះឌៀកឌឺជេជេបានបង្វែរយន្តហោះទៅក្នុងទឹករលកដែលវាមានចម្ងាយ ៨០ ម៉ាយល៍រហូតដល់វាចុះចតនៅលើកោះតូចមួយនៅអាហ្សាស។ ទោះបីមានអ្នករងរបួសតិចតួចក៏ដោយក្រុមយានិកនិងអ្នកដំណើរទាំងអស់បានរួចជីវិត។

ជើងហោះហើរអង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េ ៥៣៩០ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៩០

គ្រាន់តែជាង ២០,០០០ ហ្វីតពីលើ Oxfordshire កញ្ចក់របស់ប្រធានក្រុមបានបក់បោក។ ការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធភ្លាមៗបានធ្វើឱ្យប្រធានក្រុម Tim Lancaster អាយុ ៤២ ឆ្នាំចេញពីយន្តហោះ: ជួយសង្គ្រោះជើងរបស់គាត់ដែលត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអ្នកបម្រើយន្តហោះលោក Neil Ogden ។ អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានឈ្មោះថា Alistair Atcheson អាយុ ៣៩ ឆ្នាំបានពាក់ម៉ាសអុកស៊ីសែនរបស់គាត់ហើយបានហោះហើរ។ មនុស្សគ្រប់គ្នាបានរស់រានមានជីវិតរួមទាំង Lancaster ។

ជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនលេខ ០០៦ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ១៩៨៥

បន្ទាប់ពីបាត់បង់ថាមពលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន ៧៤៧ បានធ្លាក់ចុះ ៣០០,០០០ ហ្វីតក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៣ នាទី។ យន្ដហោះបានចាប់ផ្តើមវិលទៅមហាសមុទ្រហើយនៅសល់តែប៉ុន្មានវិនាទីទៀតដើម្បីទុកចោល Pilot Min-Huan Ho ទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើយន្ដហោះ។ ដោយមានម៉ាស៊ីនតែមួយគាត់បានធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះទៅកាន់សាន់ហ្វ្រាន់ស៊ីស្កូ។ មានតែពេលនោះទេដែលបានប្រកាសចុះចតជាបន្ទាន់។

ជើងហោះហើរអាកាសកាណាដា ៧៦៧ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩៨៣

នៅកន្លែងណាមួយនៅលើកោះ Ontario, យន្ដហោះ Boeing 767 ថ្មីរបស់ Captain Robert Pearson ដែលពោរពេញទៅដោយអ្នកដំណើរចំនួន ៦១ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៨ នាក់បានអស់ប្រេងនិងអស់ថាមពល។ អស់រយៈពេលជាង ១០០ ម៉ាយល៍ភឺសុននិងមន្រ្តីទីមួយរបស់គាត់គឺលោកម៉ូរីសឃ្វីនលែលបានហោះលើវាលស្មៅលើអាកាសដែលបានបោះបង់ចោលនៅក្នុងហ្គីលី។ យន្ដហោះនេះត្រូវបានគេស្គាល់ថា The Gimli Glider និង Pearson បានក្លាយជារឿងព្រេង។

ជើងហោះហើរអង់គ្លេសអ៊ែរវ៉េលេខ ០០៩ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៨២

លោកប្រធានក្រុម Eric Moody បាននិយាយទៅកាន់អ្នកដំណើររបស់លោកថា“ អស់លោកលោកស្រី។ យើងមានបញ្ហាតូចតាច។ ម៉ាស៊ីនទាំងបួនបានឈប់ហើយ។ យើងកំពុងធ្វើអ្វីដែលមិនពេញចិត្តដើម្បីគ្រប់គ្រងវា។ ខ្ញុំជឿជាក់ថាអ្នកមិនស្ថិតក្នុងភាពតានតឹងខ្លាំងពេកទេ។ នៅថ្ងៃទី ២៤ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩៨២ ក្រុមហ៊ុន Moody បានបង្កើតការចុះចតដ៏អស្ចារ្យបំផុតមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តអាកាសចរណ៍ - និងជាកន្លែងដែលមិនគួរឱ្យជឿបំផុតដែលមិនធ្លាប់មាន។ ពេលកំពុងហោះហើរនៅលើមហាសមុទ្រឥណ្ឌាម៉ាស៊ីន ៤ របស់យន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៤៧ បានឆាបឆេះហើយកាប៊ីនផ្ទុកទៅដោយផ្សែងស្ពាន់ធ័រ៖ យន្ដហោះបានហោះឆ្លងកាត់ពពកផេះភ្នំភ្លើង។ នៅពេលដែលយន្ដហោះបានចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះនិងបាត់បង់សម្ពាធខ្យល់ Moody បានបញ្ជូនវាទៅក្នុងច្រមុះដើម្បីឈានដល់កម្ពស់ដ៏លឿនមួយ។ ក្នុងការធ្វើដូច្នេះគាត់បានវិលត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីន ៣ នៃម៉ាស៊ីនវិញដែលអនុញ្ញាតឱ្យគាត់ធ្វើយន្ដហោះទៅជាអ្នកវាយប្រហារតាមអាកាស។

Melanie Lieberman គឺជាជំនួយការនិពន្ធឌីជីថលនៅការធ្វើដំណើរនិងការលំហែ។ តាមនាងនៅលើ Twitter និង Instagram នៅ @melanietaryn ។