ផ្លូវរត់សំខាន់នៅអាកាសយានដ្ឋានតេហ្គែលក្នុងវិស័យបារាំងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនិងសាងសង់ក្នុងរយៈពេលតែ ៩០ ថ្ងៃប៉ុណ្ណោះដើម្បីជួយដល់ការហោះហើរ។ បន្ទាប់ពីការបិទផ្លូវនេះ Tegel ទទួលបានស្ថានីយពាណិជ្ជកម្មផ្ទាល់ខ្លួនដែលត្រូវបានរចនាឡើងដោយស្ថាបត្យករវ័យក្មេង Meinhard von Gerkan ។ ការរចនាឆកោនពិសេសរបស់គាត់ត្រូវបានអ្នកទេសចរជាទីស្រលាញ់ព្រោះច្រកទ្វារចូលត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីពីច្រកចូល។ ប៉ុន្តែវាតែងតែត្រូវបានគេរចនាឡើងឱ្យតូច - ផតថលពីកោះមូលធនមួយនៅពីក្រោយវាំងននដែកទៅអឺរ៉ុបខាងលិច។

បន្ទាប់ពីការបង្រួបបង្រួមអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរ។ នៅដើមទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ ចរាចរណ៍អាកាសយានដ្ឋានកើនឡើងខ្លាំងនៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលអាឡឺម៉ង់បានវិលត្រឡប់មកទីក្រុងប៊ែរឡាំងវិញហើយវិស័យទេសចរណ៍បានផ្ទុះឡើង។ នៅអតីតទីក្រុងប៊ែកឡាំងខាងកើតអាកាសយានដ្ឋានវិស័យសូវៀតSchönefeld (អ្នកប្តឹងដែលគួរឱ្យទុកចិត្តប៉ុន្តែគួរឱ្យទុកចិត្តនៅក្នុងរឿងនេះ) ក៏ត្រូវបានគេហួសសមត្ថភាពផងដែរ។ ព្រះវិហារ Tempelhof បានបិទទ្វារក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ ខណៈពេលដែលទាំង Tegel និងSchönefeldបានសាងសង់ស្រះបណ្តោះអាសន្នជាចំណតបន្ថែមខណៈពេលពួកគេរង់ចាំសាងសង់ BER ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០០៦ ។

BER ក៏ត្រូវបានរចនាឡើងដោយវ៉នហ្គែនកនដែលត្រូវបានគេច្នៃសម្រាប់ភាពសាមញ្ញលំហូរនិងការចូលទៅកាន់ច្រកទ្វារយ៉ាងលឿនតាមរយៈបួនបួន។ ប៉ុន្តែវេទមន្តរបស់គាត់ដែលធ្វើឱ្យតេហ្គែលក្លាយជារតនវត្ថុជិតផុតកំណត់ហើយ។ ស្ថាបត្យករចង់ ឲ្យ អាកាសយានដ្ឋានថ្មីមាន រចនាយ៉ាងរលូនជាមួយនឹងដំបូលរាបស្មើរ - គ្មានបំពង់ផ្សែង។ ផ្ទុយទៅវិញគាត់បាននឹកស្រម៉ៃពីស៊េរីនៃកង្ហារដើម្បីជំរុញផ្សែងចុះទៅបំពង់ក្រោមដី។ ៥ ឆ្នាំនិងមានការផ្លាស់ប្តូរការរចនាជាច្រើននៅពេលក្រោយការធ្វើតេស្តិ៍សុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យបានបង្ហាញថាផែនការនេះមានគ្រោះមហន្តរាយហើយដំបូលត្រូវបានបង្កើតឡើងវិញ។

ការបើកត្រូវបានពន្យារពេល ៧ ខែដំបូងឡើយ។ បន្ទាប់មកមានបញ្ហាប្រឈមខាងសំណង់ជាច្រើនទៀតការចោទប្រកាន់អំពើពុករលួយនិងការស៊ីសំណូកនិងការលាលែងពីតំណែងអភិបាលក្រុងប៊ែរឡាំង។ នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០១០ នៅពេលដែលម៉ៃឃើលមូលឡឺក្លាយជាអភិបាលក្រុងប៊ែកឡាំងពុំមានកំណត់កាលបរិច្ឆេទបើកទេ។

ទីក្រុងប៊ែកឡាំងនៅក្នុងប្រទេសមួយដែលត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកវិស្វកម្មនិងប្រសិទ្ធភាពនៅតែជាព្រលានយន្តហោះតូចនិងហួសសម័យចំនួន ២ ដែលផ្ទុកអ្នកដំណើររាប់លាននាក់លើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេខណៈពេលកំពុងធ្វើដំណើរដើម្បីបញ្ចប់ព្រលានយន្តហោះថ្មីមួយដែលបច្ចេកវិទ្យាកំពុងត្រូវបានគេមើលឃើញថាហួសសម័យជានិច្ច។ មិនបានប្រើ

នៅថ្ងៃសៅរ៍ទី ៣១ ខែតុលាថាអ្វីៗទាំងអស់បានចប់។

ក្នុងឆ្នាំកន្លងមកមានថ្ងៃដែលអស់សង្ឃឹម។ លោក Muller បានថ្លែងនៅក្នុងពិធីនោះថាប៉ុន្តែថ្ងៃនេះអាកាសយានដ្ឋាននេះគឺជាការផ្តល់កិត្តិយសដ៏អស្ចារ្យមួយដល់ការបង្រួបបង្រួមឡើងវិញ។

ការបើកទន់តូចដែលបណ្តាលមកពីរោគរាតត្បាតអនុញ្ញាតឱ្យមានប្រតិបត្ដិការដែលត្រូវបានរំពឹងថានឹងមានអ្នកដំណើរចំនួន ៥៥.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃដើម្បីពង្រីកបន្តិចម្តង ៗ នៅពេលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមានកំណត់ត្រឡប់ទៅមេឃវិញ។ (ក្នុងប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពិតប្រាកដបានឈានដល់ប្រហែល ២៦.០០០ នាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ) ។ ពេញមួយសប្តាហ៍ដោយសារ Sch nearbynefeld ដែលនៅក្បែរត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅ BER Terminal 5 ហើយជើងហោះហើរចាប់ផ្តើមផ្ទេរពី Tegel BER ថ្មីនឹងដំណើរការទៅក្នុងដំណើរផ្លាស់ប្តូរ។

យើងកំពុងរស់នៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃរឿងជោគជ័យប៉ុន្តែអាកាសយានដ្ឋាននេះនឹងមានបញ្ហាប្រឈមថ្មីៗ។ រដ្ឋរបស់យើងបានខិតខំធ្វើឱ្យអាកាសចរណ៍កាន់តែអព្យាក្រឹតអាកាសធាតុហើយយើងមើលឃើញថានេះជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាននិងអាកាសចរណ៍។ នេះបើតាមសម្តីអ្នកតវ៉ាប្រឆាំងការបះបោរដែលកំពុងផុតពូជ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរទីបំផុតនឹងត្រូវបានបិទបើទោះបីជាមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងងប់ងល់នឹងទីក្រុងប៊ែកឡាំងក៏ដោយ។ ការចេញដំណើរចុងក្រោយត្រូវបានគ្រោងធ្វើនៅថ្ងៃទី ៨ ខែវិច្ឆិកាដោយបិទជំពូកចុងក្រោយនៃបិសាចព្រលានយន្តហោះនៅសតវត្សរ៍ទី ២០ របស់ប៊ែកឡាំង។