ការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទដៃនៅលើយន្តហោះត្រូវបានគេពិភាក្សាយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ព្យាយាមរក្សានូវបច្ចេកវិទ្យាដែលមានការផ្លាស់ប្តូរ។ វាជាការអនុវត្តន៍តាមស្តង់ដារដែលត្រូវបានប្រាប់ដោយអ្នកបម្រើតាមយន្តហោះដើម្បីប្តូរឧបករណ៍ទៅជារបៀបយន្តហោះអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។ ប៉ុន្តែតើមានអ្វីកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកមិនធ្វើតាមការណែនាំ? ជាអកុសលចម្លើយមិនច្បាស់ទេ។

សូមចាប់ផ្តើមជាមួយការស្រាវជ្រាវដំបូងមួយចំនួន។ មូលហេតុនៃក្តីបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពសក្តានុពលគឺដោយសារតែនៅពេលដែលអ្នកស្ថិតនៅលើអាកាសជាង ១០,០០០ ហ្វីតសញ្ញាទូរស័ព្ទចល័តលោតចុះពីលើប៉មជាច្រើននិងបញ្ជូនសញ្ញាខ្លាំងជាងមុន។ នេះគឺជាអ្វីមួយដែលអាចកកស្ទះបណ្តាញនៅលើដី។ ប៉ុន្តែមិនដែលមានករណីទូរស័ព្ទដៃបណ្តាលឱ្យយន្ដហោះធ្លាក់ឡើយ។

'វាមិនចាំបាច់ថាទូរស័ព្ទអាចធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចុះទេ ' Kenny Kirchoff អតីតវិស្វករប៊ូអ៊ីងបាននិយាយ ។ នោះមិនមែនជាបញ្ហាទេ។ បញ្ហានេះកំពុងជ្រៀតជ្រែកជាមួយយន្ដហោះហើយបណ្តាលឱ្យមានការងារបន្ថែមទៀតសម្រាប់អាកាសយានិកក្នុងអំឡុងពេលនៃដំណាក់កាលសំខាន់ៗនៃការហោះហើរ។ នៅពេលដែលពួកគេហោះឡើងហើយនៅពេលដែលពួកគេចុះចតយន្តហោះទាំងនោះគឺជាដំណាក់កាលនៃការហោះហើរដែលត្រូវការការផ្តោតអារម្មណ៍ខ្ពស់ពីសំណាក់អាកាសយានិក។

ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការជឿនលឿននៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបហានិភ័យទាំងនេះកាន់តែលែងមានហើយ។ តាមពិតនៅឆ្នាំ ២០១៤ ទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (អ៊ឺរ៉ុបនិងអេហ្វអេអ៊ែបអេហ្វអេអេអេ) បាននិយាយថាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពទេទោះបីជាវាអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបញ្ជាក់ថាប្រព័ន្ធរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយសញ្ញាទូរស័ព្ទក៏ដោយ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនបានឆ្លងកាត់ការវាយតម្លៃនេះហើយតាមពិតអនុញ្ញាតឱ្យមានការហៅតាមជើងហោះហើរតាមរយៈក្រុមហ៊ុនបណ្តាញទូរស័ព្ទចល័តនៅលើយន្តហោះដូចជា AeroMobile និង On Air ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងនោះបម្រើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ ដូចជា Emirates, Virgin, British Airways និងយ៉ាងហោចណាស់ ២៧ ផ្សេងទៀត។ តាមពិតអ៊ែរភឺកភ្ជាប់ជាងពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះប្រភេទ A380 របស់ពិភពលោក។

ដែលត្រូវបានគេនិយាយថាអេហ្វអេអេនៅតែហាមឃាត់ការប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមសំលេងតាមទូរស័ព្ទ។ លោកស្រីអេលីហ្សាប៊េតអ៊ីសាម័រអាយរីមកពីការិយាល័យទំនាក់ទំនង / កិច្ចការសាធារណៈខាងក្រៅរបស់ FAA បាននិយាយថាការទំនាក់ទំនងជាសំឡេងតាមទូរស័ព្ទត្រូវហាមឃាត់ដោយ FAA និង FCC ។ ការធ្វើដំណើរ + ការលំហែ ។ FAA ហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទដៃដោយហេតុផលសុវត្ថិភាព។ បទបញ្ញត្តិរបស់អេហ្វអេហ្វហាមឃាត់អ្វីដែលបញ្ចេញសញ្ញាដោយចេតនាដែលរួមបញ្ចូលទូរស័ព្ទដៃប្រើសម្រាប់ទំនាក់ទំនងសំឡេង។ វាអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីបង្ហាញថាការហៅទូរស័ព្ទមិនបណ្តាលឱ្យមានការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូនិច។ ទូរស័ព្ទដៃបណ្តាលឱ្យមានការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូនិច។

ទោះបីជា, ក សិក្សា ធ្វើឡើងដោយ FAA ក្នុងឆ្នាំ ២០១២ ក៏បានសន្និដ្ឋានថា 'អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនបានរាយការណ៍ថាមានការកើតឡើងនៃទូរស័ព្ទដៃដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរនៅលើយន្ដហោះដែលមានស្ថានីយ៍ទូរស័ព្ទចល័តនៅលើយន្តហោះឡើយ' ។ ស្ថានីយ៍ខ្នាតតូចទាំងនេះត្រូវបានគេហៅថា picocells ហើយពួកគេផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវសមត្ថភាពនៃការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទដៃដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ឧបករណ៍នៅលើក្តារ។

អេឡិចត្រូនិកសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍បានប្រាប់យើងថាអេឡិចត្រូនិចទំនើប ៗ បន្ថែមទៀតត្រូវបានការពារពីការរំខាន។ មិនមានរង្វាស់វេទមន្តនៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលបង្ហាញថាមានទូរស័ព្ទដែលមានភ្ជាប់កោសិការបស់វាឬវ៉ាយហ្វាយមិនបានបិទទេ។ FCC យល់ស្របអំពីបច្ចេកវិទ្យានេះប៉ុន្តែនៅតែមិនទាន់ច្បាស់ថាតើពេលវេលានឹងអនុញ្ញាតឬយ៉ាងណា។

ច្បាប់បច្ចុប្បន្នរបស់អេ។ អេស។ អេ។ ភី។ ហាមការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទដៃលើយន្តហោះត្រូវបានអនុម័តជាង ២០ ឆ្នាំកន្លងមកដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការជ្រៀតជ្រែកវិទ្យុទៅនឹងបណ្តាញទូរស័ព្ទចល័តនៅលើដី។ នៅលើគេហទំព័ររបស់អេហ្វស៊ីស៊ី ។ បច្ចេកវិទ្យាដែលអាចដំឡើងដោយផ្ទាល់នៅលើយន្ដហោះឥឡូវអាចប្រើបានដើម្បីការពារការជ្រៀតជ្រែកបែបនេះហើយត្រូវបានដាក់ពង្រាយដោយជោគជ័យនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើនទៀតនៅលើពិភពលោកដោយគ្មានឧប្បត្តិហេតុ។ នេះគឺជាការសម្រេចចិត្តបច្ចេកទេសសុទ្ធសាធ។ ប្រសិនបើត្រូវបានអនុម័តអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានសេរីភាពក្នុងការបង្កើតគោលនយោបាយប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទតាមជើងហោះហើរណាមួយដែលពួកគេចង់បានស្របតាមច្បាប់ដែលអាចអនុវត្តបាន។ '

ពួកគេកាន់តែមានភាពច្របូកច្របល់បន្តិចនៅពេលឆ្លើយនឹងសំណួរដូចជា 'តើការហៅទូរស័ព្ទចេញមកភ្លាមៗអាចក្លាយជាការពិតនៅលើយន្តហោះបានយ៉ាងដូចម្តេច? នៅទីបំផុតប្រសិនបើ FCC អនុម័តច្បាប់ថ្មីវានឹងក្លាយជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ពួកគេបានសរសេរថាការសម្រេចចិត្តដោយពិគ្រោះយោបល់ជាមួយអតិថិជនរបស់ពួកគេថាតើត្រូវអនុញ្ញាតិឱ្យប្រើប្រាស់ទិន្នន័យអត្ថបទនិង / ឬសេវាកម្មសំលេងនៅពេលមានខ្យល់ដែរឬអត់។ FCC ពិតជាចង់និយាយថាពួកគេយល់ថាអ្នកដំណើរជាច្រើនចូលចិត្តការហៅជាសំឡេងមិនត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើយន្តហោះឡើយ។

ប្រហែលជាហេតុផលដែលថាហេតុអ្វីបានជាមានការហាមឃាត់ការប្រើប្រាស់បច្ចុប្បន្ននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ចំពោះការប្រើប្រាស់ទូរស័ព្ទចល័តលើយន្ដហោះមានបច្ចេកវិទ្យាតែការស្ទាក់ស្ទើរជាថ្មីម្តងទៀតតម្រូវការសាធារណៈ។ អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនយល់ថានេះជាការរំខានជាជាងអត្ថប្រយោជន៍នៃការធ្វើដំណើរ។ វាជាការអាក្រក់គ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វើជាអ្នកដំណើរនៅជិតមនុស្សដែលនិយាយខ្លាំង ៗ ទៅកាន់អ្នកដំណើរជិតខាងរបស់ពួកគេ។ បន្ថែមការប្រើទូរស័ព្ទដៃហើយលទ្ធផលអាចនឹងអាក្រក់ជាងព្រឹត្តិការណ៍អង្គុយយឺត ៗ បន្តិច។

• ដោយ Jordi Lippe
• ដោយ Jordi Lippe-McGraw